ROSARIO 2 Sep(Rosario3).-El secretario de Seguridad Pública, Horacio Ghirardi, aseguró que la investigación sigue esa hipótesis. "Tanta cantidad de toneladas no puede ser para consumo familiar o individual", expresó luego que vecinos de Dorrego al 4700 frenaran el tercer convoy en dos días. Desde el gobierno provincial no descartan que detrás del asalto a trenes exista una carrera de reducción de cereal y por ende un delito organizado. Así al menos lo manifestó el secretario de Seguridad Pública, Horacio Ghirardi, en contacto con Radio 2. Luego que vecinos de Dorrego al 4700 frenaran el tercer convoy en dos días, el funcionario aseguró que la investigación sigue esa hipótesis. "Tanta cantidad de toneladas no puede ser para consumo familiar o individual", expresó. Este miércoles un tren cargado de cereal volvió a ser detenido y su carga robada por los vecinos de Dorrego al 4700. Un caso similar ocurrió el martes en el mismo lugar. Según contó desde el lugar de los hechos el periodista de Radio 2 Gustavo Poles, muchos chicos y adolescentes se reunieron a la vera de las vías del ferrocarril para juntar en bolsas o carros la soja y el maíz que quedó desparramado en el piso. “La bolsa la vendo a la gente que tiene campo para los animales a 15 pesos”, afirmó uno de ellos en esa zona de Dorrego, antes del paso a nivel de Uriburu. En este caso más de diez vagones de los cerca de 55 que conformaban el convoy fueron abiertos. Un hecho similar ocurrió el martes cerca de las 10.30 con otro tren que llevaba maíz y que pertenecía al Nuevo Central Argentino. Pasadas las 15 dos móviles policiales llegaron a la zona para custodiar el tren y detener el saqueo del resto de la carga. Según aseguró el titular de la Agrupaión Cuerpos, el comisario Oscar Rendo, sus fuerzas iniciaron una “medida preventiva preservando el lugar hasta que venga la empresa”. No hubo detenidos y, amplió el comisario, “cuando llegamos nosotros lo único que estaba era el cereal desparramado”. Tras la denuncia realizada el martes por los responsables de la empresa NCA, víctima del robo, más el caso de este miércoles, se buscaría coordinar un esquema de seguridad permanente en esa zona. ¿Rebusque o asalto organizado?. Abrir las boquillas de trenes y camiones cargados de cereal es una de las prácticas que sostienen las economías irregulares de las villas rosarinas. Alguien abre las boquillas -en general adolescentes con habilidad y destreza física, que a veces se juegan la vida en esa acción, sobre todo al correr camiones-, y el resto recoge el botín y lo almacena en bolsas. El objetivo es venderlo a terceros (dueños de granjas con caballos, chanchos o gallinas) o incluso alimentar a animales propios. En tanto, Rubén, un oyente del programa Radiópolis que conduce Roberto Caferra, aseguró que cerca de las 12 de este miércoles vio como el conductor de una traffic blanca “les avisó que venía el tren” a los chicos que estaban reunidos en un santuario del Gauchito Gil en Lamadrid y Flamarión. Contribuyó así a la teoría de que este tipo de asaltos están organizados por alquien, posiblemente el mismo actor que después pasa a comprar las bolsas del cereal. Consultado sobre esta modalidad de delito que se impuso en los últimos días, el titular de la cartera de Seguridad, Horacio Ghirardi, manifestó que "se está trabajando para saber si los comentarios que circulan en el barrio cuando se producen estos hechos tienen identidad". "No descartamos que alguien esté detrás de esto y generando estas acciones, pero de todas maneras también la cuestión se mezcla con una realidad social muy compleja de ese sector de gente que vive en las vías y de todo un país que no ha resuelto algunas cosas", concluyó.

ROSARIO 2 Sep(ElLitoral).-Desde el gobierno se piensa en esta posibilidad, luego de dos atracos a trenes para sustraerle su cargamento. Las bolsas son vendidas a gente que tiene campo a $ 15. Se reforzaría la seguridad en la zona. En los últimos dos días se registraron dos atracos a trenes cerealeros en la ciudad de Rosario, al sur de esta capital provincial. Según el secretario de Seguridad Pública, Horacio Ghirardi, “Tanta cantidad de toneladas no puede ser para consumo familiar o individual‘, las expresiones las realizó luego de que vecinos de Rosario frenaran otro tren en solo dos días, para sustraerle su cargamento. Desde el gobierno provincial no descartan que detrás del asalto a trenes exista una carrera de reducción de cereal y por ende un delito organizado, según manifestó Ghirardi en la emisora radial Radio 2 de Rosario. Los casos se repiten. Este miércoles un tren cargado de cereal volvió a ser detenido y su carga robada por los vecinos de calle Dorrego al 4700 de dicha ciudad. Un caso similar ocurrió el martes en el mismo lugar. Muchos chicos y adolescentes se reunieron a la vera de las vías del ferrocarril para juntar en bolsas o carros la soja y el maíz que quedó desparramado en el piso. “La bolsa la vendo a la gente que tiene campo para los animales a 15 pesos”, afirmó uno de ellos. En este caso más de diez vagones de los cerca de 55 que conformaban el convoy fueron abiertos. Un hecho similar ocurrió el martes cerca de las 10.30 con otro tren que llevaba maíz y que pertenecía al Nuevo Central Argentino. Pasadas las 15 dos móviles policiales llegaron a la zona para custodiar el tren y detener el saqueo del resto de la carga. Según aseguró el titular de la Agrupación Cuerpos, el comisario Oscar Rendo, sus fuerzas iniciaron una “medida preventiva preservando el lugar hasta que venga la empresa”, publica el sitio Rosario 3. No hubo detenidos y, amplió el comisario, “cuando llegamos nosotros lo único que estaba era el cereal desparramado”. Tras la denuncia realizada el martes por los responsables de la empresa NCA, víctima del robo, más el caso de este miércoles, se buscaría coordinar un esquema de seguridad permanente en esa zona.

BUENOS AIRES 2 Sep(Infobae).-Por un conflicto gremial, no se presta servicio entre las terminales de Plaza de Mayo y Carabobo. Ayer también estuvo interrumpido. La línea es usada por 200.000 personas diariamente. "Los compañeros de las otras líneas están en alerta", advirtieron. La línea A de subterráneos, desde Plaza de Mayo hasta Carabobo, quedó paralizada esta mañana por un conflicto gremial y los miles de usuarios que toman este medio de transporte son perjudicados desde hace horas. Un vocero de la empresa Metrovías dijo que " a las 7 quedó totalmente interrumpido el servicio de subterráneos de la línea A por un conflicto gremial ", mientras que no pudieron precisar desde la compañía cuándo volverá a prestarse. Además, en un comunicado, explicó que la Línea A "se encuentra interrumpida a raíz de una medida de fuerza realizada por representantes de la Asociación que se opone a la Unión Tranviarios Automotor". La medida de fuerza se lleva a cabo "en desacuerdo con sanciones aplicadas al personal de esa línea por incumplimientos que provocaron demoras e interrupciones" en el servicio en los últimos días. Metrovías explicó que "en esta oportunidad, con la necesidad de cubrir puestos de guarda, la empresa llevó a cabo los concursos correspondientes, en el marco de los cuales de los 10 aspirantes, surge uno que no es afín a los intereses de la Asociación ". "Por esta razón -continuó-, durante las últimas semanas, integrantes de esta agrupación gremial interrumpieron en varias oportunidades la prestación del servicio afectando a miles de usuarios". En virtud de esta situación, " la empresa realizó 6 apercibimientos y 4 suspensiones de 1 día hacia el personal que atentó contra la prestación del servicio". En diálogo con medios televisivos, un representante de los sindicalistas del subterráneo evitó mencionar si la medida de fuerza se extenderá a las otras líneas, pero aclaró que "están en alerta". "Nosotros estuvimos hablando con las otras líneas y todos los compañeros están alerta", aseveró. Ayer, la línea estuvo interrumpida por una hora "por problemas con el personal" y se normalizó a las 14. El servicio de la línea A no se prestó desde las 13:08 hasta las 14:08. Según explicó la empresa, el problema se originó por "la histórica diferencia sindical y como consecuencia de los concursos para ascender a categoría de guarda".

PUERTO IGUAZU 2 Sep(RadioCataratas).-A partir del 1º de Octubre el Área Cataratas, por disposición Nº 348 de la Intendencia del Parque Nacional Iguazú, cambia su horario de apertura y cierre; el mismo será de 08:00 hs. a 18:00 hs. El nuevo horario tendrá vigencia para todos los días del año, no habiendo diferencia entre la época estival o invernal como años anteriores. Según el comunicado la razón de cambio se debe a solicitudes emanadas por diferentes instituciones de sectores turísticos del destino, las cuales coinciden en tener un solo horario de apertura y cierre del Parque para todo el año, lo que facilitaría las diferentes coordinaciones y planificaciones de la visita al área de uso público del parque.

- Primer Tren a Garganta desde Estación Central 08:30 hs.
- Último Tren a Garganta desde Estación Central 16:00 hs.
- Último Tren a Garganta desde Estación Cataratas 16:10 hs.
- Último Bote a la Isla San Martín 15:30 hs. - Sujeto a modificación.
- Sendero Macuco ingreso hasta las 15:00 hs. - Sujeto a modificación.

RESISTENCIA 2 Sep(DiarioDigitalChaco).-Marcada expectativa generó en esta provincia la firma de acuerdos entre los gobiernos de Argentina y China por parte de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y su par de ese país para la renovación y mejora del sistema ferroviario. Las obras comenzarán en la Estación Timbúes (Rosario) hasta Avia Terai, en nuestra provincia. El segundo ramal, desde Estación Barranqueras hasta Estación Salta. En lo que hace a firmas de nuevos proyectos, se destaca el que se rubricó con CMEC (China National Machinery & Equipment Import & Export Corporation) para la concreción del proyecto de rehabilitación del Belgrano Cargas. El proyecto total consta de tres etapas por un monto final cercano a los de 10 mil millones de dólares. La primera etapa consiste en la rehabilitación de dos ramales, que incluye la renovación de mil quinientos kilómetros de trazado de trocha métrica, con una inversión cercana a los 2.500 millones de dólares y un plazo estimado para esta etapa de cuatro años. El proyecto cuenta con una financiación del 85 por ciento por parte del Banco de Desarrollo de China y el 15 por ciento restante por el Estado Nacional. La rehabilitación del Belgrano Cargas es un proyecto global, abarcativo de estudio y diseño de la obra, de suministro de materiales rodantes (locomotoras y vagones) y equipos necesarios para su reparación. Contempla el reemplazo de rieles de acero y durmientes, suministro de materiales locales y provisión de balastos, fabricación de una nueva planta para la descarga de agua en el subrasante, la prueba y detección de todas los puentes y la capacitación. La primera etapa estará circunscripta al tramo comprendido entre Estación Timbúes (Rosario) hasta Avia Terai, en Chaco. El segundo ramal desde Estación Barranqueras, Chaco, hasta Estación Salta. El gobernador Jorge Capitanich —al dar precisiones— especificó que el programa de rehabilitación se concretará a través de un programa de cuatro años y que el entendimiento firmado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner tiene una clara asignación de recursos para ser destinados a la reparación integral de tramos del ferrocarril y del material rodante (trenes y vagones), con el objeto de incrementar sustancialmente la capacidad de transporte del ferrocarril con una meta no inferior a 7 millones de toneladas transportadas en el país. A su vez se está ejecutando un programa de reparación de todo el sistema del Belgrano Cargas con una inversión de 800 millones de pesos y que, en el caso del Chaco, alcanza a un tramo de 40 kilómetros que se está ejecutando. “La política de rescatar el ferrocarril es una política de Estado para la presidenta de la Nación y con una concepción de carácter plurianual”, acotó. Por su parte con la empresa Shaanxi Coal Group Investment CO. LTD. (SC) y China Railway First Survey and Design Institute Group CO. LTD. (FI) se acordó el proyecto de electrificación y modernización integral del Ferrocarril Belgrano Norte y Sur, con un monto de inversión de 1.850 millones de dólares. Con China Northern Locomotive & Roling Stock Industry (Group) Corporation Limited (CNR) se firmó la provisión de material rodante para Servicios Interurbanos de pasajeros, con una inversión del orden de los 330 millones de dólares, y que abarca la compra de 220 coches y 20 locomotoras. La propuesta contempla la provisión de 20 locomotoras; 60 coches de primera clase; 80 coches de segunda clase; 20 coches restaurant; 20 coches de segunda clase con furgón; 20 coches dormitorios; y 20 vagones automovileros. De esta manera pueden integrarse 20 formaciones de pasajeros de larga distancia y también se incluyen repuestos y herramientas; documentación técnica y capacitación para la puesta en servicio, funcionamiento y mantenimiento de los coches. Además se firmaron acuerdos iniciales de cooperación con China Railway International (CRI) para la construcción del subterráneo de la ciudad de Córdoba, con una inversión estimada de 1.800 millones de dólares. El proyecto contempla la construcción de cuatro líneas de subterráneos con 29 estaciones que unirán las áreas más importantes de la Ciudad de Córdoba, un total de 18 kilómetros de recorrido. Finalmente con China Railway International (CRI) se acordó un proyecto para la extensión de la Línea E de Subterráneo conectando a Retiro con el Aeropuerto de Ezeiza. La inversión estimada sería de alrededor de 1.500 millones de dólares, con financiación del 85 por ciento del Banco Nacional de Desarrollo de China. En lo que respecta a acuerdos en ejecución, uno de los firmados involucra a la firma Citic Corporation y se refiere al suministro de coches de pasajeros para los subterráneos de Buenos Aires. Se trata de 279 coches para las líneas A, C, D y E, con un monto total del contrato del orden de los 650 millones de dólares y un financiamiento del 85 por ciento a cargo de CITIC. De esta forma se garantiza además del recambio de unidades de subterráneos de gran obsolescencia, por primera vez en el país la incorporación de coches con aire acondicionado para el cambio total del material rodante de la Línea A, que es la única en condiciones técnicas constructivas que permite la instalación de este tipo de unidades. Otro de los acuerdos que ya están en marcha se firmó con la empresa China South Locomotive & Rolling Stock Works CO. LTD. (CSR), para el suministro de coches de pasajeros y locomotoras para la línea General San Martín.

SANTA FE 1 Sep(ElLitoral).-El secretario de Transporte de la Nación afirmó que la línea ferroviaria estará en obras en los próximos cuatro o cinco años. Están en agenda los ramales Santa Fe-Recreo y Santa Fe-Laguna Paiva. El sueño es unir esta capital con Córdoba. Admitió el reparto inequitativo en el subsidio para el transporte urbano de pasajeros. Juan Pablo Schiavi es secretario de Transporte de la Nación y vino a Santa Fe para dar comienzo a las obras de dragado en el río Paraná, en el tramo comprendido entre Santa Fe y Confluencia. Hijo de ferroviarios, se explayó en diálogo con El Litoral sobre las obras para poner en vías nuevamente el Belgrano Cargas, con una fuerte inversión monetaria ya en marcha y, luego, pensar en el tren de pasajeros. Acompañado por Ricardo Luján, subsecretario de Puertos y Vías Navegables, saludó al presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Marcelo Vorobiof, y atendió a El Litoral con la vista privilegiada del Dique 1.

—Encabeza un acto con tres gobernadores...

—La presidenta de la Nación quiso hacer un acto muy federal. La obra se anuncia en Buenos Aires, pero empieza acá y nos pidió y les pidió a los gobernadores que aquí estuvieran.

—La prolongación del contrato de dragado y balizamiento desde Santa Fe hacia el norte es una obra de mucha importancia.

—Es muy significativa para la región y para el país porque hoy la Argentina va a tener cada vez más el desafío de ser competitiva. Está claro que tenemos un lugar estratégico como productora de alimentos; alimentos con cada vez mayor valor agregado, como ocurre en la zona aledaña al Puerto de Rosario, pero, si hay un ámbito en el cual nos falta la suma de valor para ser más eficientes, es en el transporte. Está probado que el transporte a través de la hidrovía es muy económico, no contaminante, que genera la posibilidad de un control muy eficiente y también la de establecer vínculos regionales con los países hermanos de la región. Para nosotros es una obra muy, pero muy importante.

La vuelta del tren

—¿Y viene de la mano de los anuncios sobre reactivación del Belgrano Cargas?

—El Belgrano va a tener dos alternativas. Una es en Rosario, por eso la obra central es el ramal de Salta a Barranqueras y Aviá Terái- Rosario. Hay dos obras en la provincia de Santa Fe hoy en marcha sobre ramales del Belgrano, uno cerca de Coronda y otro, más al norte, con áreas de casi 150 kilómetros de vías nuevas, algo inédito en los últimos años en el país. La otra alternativa es transformar en un punto multimodal de transporte el puerto de Barranqueras donde Ricardo (por Luján) ha trabajado tanto en la recuperación de esa vía. Entendemos que, con esas dos alternativas, el ferrocarril pueda ir definiendo con su carga en qué lugar le resulta más eficiente bajar. La Argentina tiene hoy el 96 % de transporte por camiones, un 3 % por ferrocarril y el 1 % por hidrovía. La apuesta de esto es ampliar la matriz de transporte del país.

—Datos del Indec dicen que la gran mejora de los servicios está impulsada por la fuerte suba del transporte de granos...

—Es el mecanismo que tuvo la Argentina para poder superar esquemas de producción muy altos sin otra alternativa. Por eso la importancia de esta obra (con referencia al dragado), que implicará tres años de trabajo, durante los cuales, progresivamente, la gente va a encontrar una mejora en la navegabilidad para venir con producciones más del norte. Esto, más el ferrocarril Belgrano Cargas, nuestra red vial con el Estado compenetrado y la mejora en la prestación eléctrica, hará que el NOA-NEA deje de ser una promesa para convertirse una zona de altísima nivel de producción.

—¿Cuánto tiempo demandarán los trabajos en el Belgrano?

—El Belgrano tiene para muchos años. Las obras actuales en marcha son de 18 meses; después, vienen los créditos de CAF por 400 millones de dólares y, luego, las inversiones chinas que firmamos con la presidenta por muchos millones de dólares. El Belgrano es un ferrocarril que va a estar en obras no menos de cuatro o cinco años para poder traer la carga con una velocidad comercial aceptable para ser competitiva, una velocidad comercial segura y de 50-60 kilómetros por hora en una estructura de vías que nos permita volver a recuperar el segundo anhelo de los pueblos de por aquí, que es el que ferrocarril de pasajeros funcione.

—En esta ciudad hay mucha expectativa por la vuelta del tren de pasajeros...

—Tenemos tres proyectos. El primero es el Santa Fe- Recreo; el otro, de Santa Fe a Laguna Paiva, y el tercero es un sueño, pero que tenemos todos aquellos a los que nos gusta el ferrocarril, que en el marco de la recuperación del Belgrano es unir la estación central de Córdoba con Santa Fe. Hay que habilitar el tramo que une San Francisco-Santa Fe que tiene problemas graves, dos puentes caídos. Lo recorrí a pie. Mis abuelos eran maquinistas del Belgrano y algo conozco. Para esto necesitamos otros recursos, pero es un ferrocarril que puede puede integrar mucho, desde el punto de vista urbano, a la ciudad de Santa Fe.

—Y eso, ¿está en carpeta o en sueños?

—La Argentina se había quedado sin trenes. Hoy estamos volviendo a tenerlos. Hay una agenda enorme, mucho más grande que los recursos con que contamos. Yo les pido a los diputados, de todos los partidos políticos, que apoyen los proyectos ferroviarios. No son los proyectos de este gobierno, son los proyectos del Estado que necesita volver a tener ferrocarril.

—El Belgrano, ¿seguirá en manos del Estado?

—Sí, el Belgrano pasa a ser gerenciado por el Estado con dos sociedades, por un lado, la administradora de Infraestructuras Ferroviaria, y por el otro, la operadora.

—Hoy, el Estado, ¿tiene vagones en desuso?

—Estamos viendo cómo podemos hacer, tenemos mucho equipo muy usado para ponerlo en valor y transferirlo.
En el norte de Santa Fe el proyecto es que la recuperación de Sefecha (la empresa chaqueña) llegue a lugares de esa zona santafesina.

—La provincia también tiene talleres ferroviarios...

—Laguna Paiva está funcionado. La Secretaría de Transporte está por sacar una licitación pública para recuperar muchos vagones y coches y, seguramente, habrá trabajo para esos talleres. Que sabemos que es importante porque hay pueblos ferroviarios que dependen de esos talleres.

—¿Hay proyectos para el transporte de pasajeros de larga distancia?

—Primero tenemos que recuperar las vías.
Puerto

—¿Cuál es su opinión sobre el proyecto de traslado del Puerto local?

—Este es un tema del cual podría hablar más Luján. Para nosotros, hoy lo que tenemos de manera importante es que la recuperación de Santa Fe tiene que ver mucho con la recuperación de su Puerto, como nodo de actividad. Creo que Santa Fe durante mucho tiempo quedó como escondida. Esta vinculación con Córdoba, su puerto pujante, los créditos del Fonplata, van a ayudar a la mejora de este puerto y esta obra lo apoyará de manera significativa.

Acuerdo con China

—¿Y el aporte chino para el tren?

—Para el Belgrano Cargas es un precontrato firmado de 2.400 millones de dólares de inversión en vías -responde Schiavi.

/// EL DATO

Los subsidios del transporte de pasajeros

—En el interior siempre nos quejamos de la discriminación en los subsidios para el transporte de pasajeros.

—Estamos tratando de federalizar los subsidios, hacerlos un poco más equitativos. Hay una relación injusta entre el interior y la Capital, pero que empezó así y siguió así. Desmontar eso no es fácil. La red urbana de colectivos de Capital y Gran Buenos Aires es muy grande; tiene más de 17.000 colectivos. Subsidios tienen todos. Hemos firmado una resolución última por la cual el 15% de lo que llega a las provincias, éstas pueden determinar qué se privilegia. Está claro que tenemos dos problemas en Santa Fe: uno el que tiene todo el país, con valores de boletos más altos que en el área metropolitana; el subsidio es menor y no hay más margen de aumento. Por otro lado, los colectivos de más de 70 kilómetros que son un problema, y que tanto a Santa Fe como a Córdoba los complica mucho y estamos trabajando para poder resolverlo. Estamos en los temas. Es un problema general que tenemos con la cuestión tarifa y subsidio. Estamos en el área metropolitana organizando el Sube para controlar los subsidios, para pagar lo que corresponde, tentativamente yendo a subsidiar la demanda y no la oferta, y es un sistema que nos gustaría federalizar.

—¿Debe ser difícil desmontarlo?

—No es fácil hacerlo de un día para el otro. La decisión es a través del Sube, de ir ordenando, mejorar el recurso, adónde va, y en la medida de lo posible, federalizarlo cada vez más.

CORRIENTES 1 Sep(MoMarandu).-Ramón Duarte y Guillermo Hamlin convocaron a las fuerzas sociales en Corrientes acompañar su proyecto de Ley en el Congreso para la reactivación del sistema ferroviario federal bajo administración pública para la liberación nacional de la dependencia externa. Los dirigentes obreros se pronunciaron en la sede de las carreras de Comunicación Social, Turismo y Relaciones Laborales de la Facultad de Humanidades de la universidad Nacional del Nordeste sobre Sargento Cabral en la Ciudad de Corrientes, junto al pintor Luís Llarens y el representante local de MONAFE. Presentaron su proyecto de Ley, lo anunciaron con el respaldo de un millón de firmas con que ingresó al Congreso, donde espera por ser tratado, convocaron a la organización ciudadana para manifestarse en favor del sistema ferroviario nacional, contestaron preguntas, y entre respuestas requirieron a las instituciones correntinas adhesiones que celebrarán para elevarlas en su apoyo. Los dirigentes dijeron que su proyecto de ley abre paso a otra concepción de país, otro modelo que apuntale el relanzamiento productivo industrial en el territorio nacional, que a la vez es desarrollo turístico, de la región y fortalecimiento de las economías regionales. El proyecto de Duarte y Hamlin es el que el diputado Pino Solanas introdujo con apoyo de más de 15 bancadas.

- ¿Cuáles los puntos neurálgicos del proyecto?, les preguntó momarandu.com.

- La creación de una empresa nacional de administración pública que encabece la tarea de reactivar las vías del país bajo el nombre de “Empresa Estatal de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado”, contesta Duarte.

- Para ello es necesario crear un fondo específico destinado a promover la producción nacional de bienes utilizables por el sistema ferroviario argentino dentro del plan de recuperación del mismo mediante medidas de financiación y aliento a la producción, agrega Hamlin.

- ¿Qué sucederá, eventualmente dado ese escenario, con los fondos que perduren?

- Bueno, reactivado el sistema podría orientarse a la exportación, y así se generaría dinero para el país. Además, promovemos diseño e ingeniería argentinos para la producción de elementos necesarios para la prestación del servicio Ferroviario, lo cual generaría más trabajo libre, organizado.

- ¿Porqué señalan al sistema ferroviario eje de su estrategia?

- Porque es necesario para unir pueblos que han quedado desolados, comunicar productores de una con los de otra región, fortalecer el mercado interno, consolidar la economía nacional, señala Hamlin.

- El proyecto parte de considerar las condiciones de deterioro en las que se encuentran los diversos niveles que componen a la infraestructura del sistema ferroviario nacional en contra de la situación actual que es el correlato de las sucesivas políticas que contribuyeron a su desmantelamiento, dice Duarte.

- ¿Qué políticas?

- Hamlin: Al negocio del combustible y las autopartes. Pareciera que ahora que los precios de los colectivos suben, todos se dan cuenta que existían los trenes, y que eran más baratos. Su desmantelamiento es producto de sucesivas ofensivas neoliberales en el sector, de la entrega del país.

Ambos dos coinciden en que el proyecto de Ley que impulsan promueve, en lo cierto, un modelo de país. Nación que deje de ser "país estancia, país factoría, granero del mundo". Un país ya no apéndice agrario de las potencias extranjeras. Otro país, nacional, diferente. La entrevista con este diario fue breve, en el lapso entre el inicio de su disertación dado por la demora acostumbrada de los estudiantes certificados en actos públicos. No obstante, los entrevistados coincidieron antes de la despedida que su acotada exposición reflejaba muy bien su visión de la economía.

- ¿La idea eje es liberación para combatir la neocolonización?, pregunta al cierre momarandu.com

Hamlin sonríe, mira a Duarte que también y responde: Ya que lo decís, te digo, digamos juntos que sí, por ahí va la mano.

La sala de audiencias fue organizada por la agrupación que promueve el modelo de Proyecto Sur en la Facultad de Humanidades. Mariano Muriño, dirigente de esa facción estudiantil presentó a los participantes y comenzó el debate. Según el proyecto de Ley, la empresa estatal se propondrá también la orientación y desarrollo de iniciativas en materia de política ferroviaria, a través de proyectos que procuren la optimización de transporte multimodal, según las regiones productivas, de consumo y de transferencia en general; manteniendo una activa coordinación con otros sistemas de transporte, hacia una mejor utilización de los servicios públicos. En este sentido, por ejemplo, se promueve la participación de las agrupaciones institucionalizadas de usuarios del sistema de transporte ferroviario. Dentro de los objetivos de la empresa se cuentan, además, la participación en organismos internacionales vinculados a la temática ferroviaria; privilegiando aquellos enmarcados en el proceso de integración regional latinoamericano.

PARANA 1 Sep(LaVoz901).-El secretario de Transporte, Carlos Molina, destacó el “éxito” del primer viaje regular tarifado del ferrocarril este fin de semana, en el tramo Paraná- Concepción del Uruguay y viceversa, y recomendó a los usuarios reservar los pasajes con anticipación en ambas estaciones; En otro orden, definió como “muy importante” al anuncio sobre la operatividad que se dará a la hidrovía del Río Paraná, porque junto con el dragado de los puertos entrerrianos “contribuirá a mejorar las condiciones de competitividad al productor”. Sobre el recorrido del tren de este fin de semana, señaló que “se trata del primer viaje tarifado de los 12 que ya se han hecho en ese tramo; y fue con mucho éxito, ya que de Paraná a Concepción del Uruguay viajaron 172 personas; y de regreso, el día domingo, algunas menos, contando los que suben y bajan en estaciones intermedias. El viaje transitó con absoluta normalidad y se cumplieron los horarios”. El funcionario recomendó a quienes pretendan viajar “que reserven su pasaje con anticipación en las estaciones de Paraná y de Concepción del Uruguay; y en las intermedias es el guarda quien entrega el pasaje”. En la capital provincial los teléfonos de la oficina del ferrocarril son (0343) 4840218 y 4840952. Reiteró que “de Paraná el tren sale los días viernes a las 13, para arribar a destino siete horas después. De Concepción del Uruguay, regresa el día domingo, también a las 13. De punta a punta el costo del pasaje es de 24 pesos y de estación a estación el costo es de un peso por cada una de ellas”. La máquina tiene una capacidad de 145 pasajeros sentados, aunque la Comisión Nacional de Transporte permite un porcentaje de personas que pueden ir paradas. “Superamos siempre los 150 pasajeros si contamos los ascensos y descensos que se van produciendo durante el recorrido”, precisó Molina. Por otra parte, sobre el anuncio de que el gobierno adquirirá 10 nuevas unidades ferroviarias, explicó que “en la provincia existe una gran demanda de circuitos cortos, algunos con una enorme potencialidad turística. En algunos casos se quieren vincular distintas termas; en otros llegar al Palacio San José; o hacer Concordia-Salto; y algunas localidades quieren tren urbano. Por eso el gobernador ha decidido seguir adelante con esto, con mucha fuerza y por la expectativa que hay en la población sobre este tema”. Hidrovía. En otro orden, el funcionario destacó como “muy positivo” el acta que suscribió este martes la presidenta Cristina Fernández para la ampliación del contrato de modernización del sistema de señalización, redragado y mantenimiento de la hidrovía del río Paraná, entre Santa Fe y Corrientes, que volverá operativo ese tramo los 365 días de año. “La concreción de esta hidrovía lo que hace es consolidar a la provincia de Entre Ríos en el corredor norte-sur, como lo hace también la ruta nacional 14; y si se suma la ruta 18, próxima a ejecutarse como autovía, se consolidará el eje este-oeste”, apuntó. Molina hizo notar que Entre Ríos “se encuentra en un nodo que vincula el centro con el norte del país. Esto es un gran corredor de navegación por el río Paraná y si le sumamos la canalización y los dragados que se han hecho, por ejemplo, en el puerto de Diamante, ayudará a mejorar a la competitividad de nuestros productores”. Sobre esto último, recordó que “la provincia con la ayuda de la Nación y de los trabajadores de Dragado y Balizamiento, ejecutó el dragado del acceso al puerto de Diamante. Eso permitió que de la provincia de Entre Ríos salieran 14 buques de los más grandes que existen para transportar cereales. Se embarcaron 330.000 toneladas de soja, lo que produjo un ahorro a los productores de siete u ocho dólares por tonelada. De lo contrario hubieran tenido que ir al puerto de Rosario, por lo que esto ayudó a la competitividad de los productores, pero además generó un movimiento de entre 10.000 y 12.000 camiones de la región al puerto de Diamante”. En ese marco, remarcó que “si tenemos hidrovía y tenemos canalización hacia nuestros puertos, en este caso el de Diamante, se generan condiciones que mejoran la competitividad al productor. En ese sentido, el anuncio de ayer es muy importante”.

BUENOS AIRES 1 Sep(LaRazon).-Metrovías invita a disfrutar de “Cuerpo y Ciudad”, una serie de intervenciones urbanas que abarcan teatro, circo y música. El Programa Cultural de Metrovías “SubteVive” presenta “Cuerpo y Ciudad”, un proyecto de intervenciones urbanas dirigido por Adriana Barenstein, que abarca diferentes disciplinas y artistas. Las intervenciones se pueden observar hasta el próximo viernes. El eje temático que nuclea las performances será el cuerpo en la ciudad, a través de espectáculos de música, teatro, circo y proyecciones de videos, que podrán disfrutar los pasajeros en distintas estaciones de la Red.Hoy se presentarán los siguientes espectáculos: Estación Intendente Saguier (Premetro): a las 11, performance teatral. Dos actores realizan un recorrido guiado por los lugares por los que avanza el Premetro.Estación Primera Junta (Línea A): a las 15.30, breves rutinas de circo. A las 16, se desarrollará una obra teatral a bordo de una formación en el trayecto hacia Plaza de Mayo. Además, en la estación Olleros de la Línea D, mañana a las 13.30 y el viernes a las 13 habrá shows de jazz en vivo.Metrovías impulsa esta propuesta artística de interacción con los pasajeros, brindando un valor diferencial al usuario y promoviendo el arte urbano en un espacio público y masivo como es el Subte.

ROSARIO 1 Sep(LaCapital).-La empresa de transporte ferroviario Nuevo Central Argentino (NCA) radicó ayer una denuncia penal en los Tribunales provinciales por la “interrupción del servicio ferroviario, robo y hurto calamitoso” de 400 kilos de maíz, parte de la carga que según indicó la firma se derramó “intencionalmente” de un tren de 60 vagones. El episodio ocurrió ayer alrededor de las 9 en la zona sur, a la altura de Dorrego al 4700. Apenas el tren frenó varias decenas de personas —niños y adultos— que viven por la zona llegaron hasta el convoy con bolsas, carros y recipientes para recoger y hacerse del cereal. “Tenemos radicadas muchas denuncias. Es frecuente que se frene el tren, se abran las boquillas y se robe la carga”, aseguró el coordinador de asuntos El abogado de la firma agregó que contenciosos de NCA, Juan Pablo Copes. el tren había partido desde Tucumán hacia Alvear (a 20 kilómetros al sur de Rosario) llevando una “carga muy importante”, con la que se calcula se pueden llenar unos 40 camiones. Y aseguró que tras el “atraco” no hubo más que “pérdidas materiales: una cuantiosa cantidad”, Desde la seccional 21ª, el aunque no pudo precisar un valor monetario. subcomisario David Jaimes fue quien detalló el operativo policial que se realizó en el lugar. “Recibimos un llamado anónimo y, si bien la vía en sí misma es jurisdicción de la seccional 15ª nos presentamos con agentes del Comando y de Infantería con la intención de controlar que no hubiera disturbios. No hubo inconvenientes: la gente, en unas tres horas, recogió el cereral derramado. El maquinista nos dijo que el tren había sido frenado desde el exterior y que también «alguien» había abierto las boquillas para dejar caer el cereal”, indicó el uniformado refiriéndose a Jorge Fernández, el hombre que iba ayer conduciendo el Testigos que presenciaron el hecho dijeron que “rápidamente” se convoy. armó junto al convoy detenido en las vías un pequeño circuito de compra-venta del cereal. “Llegaban los vecinos con las bolsas y los carros para recoger el maíz; y otros, que se acercaban directamente con coches y hasta pick ups, les ofrecían desde 7 a 25 pesos por cada bulto. Pero ojo, no todos hacían lo mismo, otros comentaban que el cereal que se llevaban les serviría para alimentar a sus chanchos y gallinas, es gente muy humilde que en esto ve una ocasión de subsistencia”, dijo un vecino que prefirió no identificarse. Otra denuncia. El 30 de julio pasado, NCA ya había radicado una denuncia penal pidiendo que se investigara si hubo o no accionar delictivo en el descarrilamiento de un convoy que quedó varado en Francia al 4400, barrio Acíndar. Según la compañía, deconocidos quitaron los bulones de las vías para provocar el siniestro que terminó con 22 vagones desnivelados (de un total de 60) y la pérdida de 200 toneladas de maíz. Tras el hecho, un grupo de vecinos del barrio se acercó al lugar con intenciones de abordar los vagones El jefe de Comunicaciones y Señalamientos de pero la zona fue cercada. la NCA, Mario Sánchez, presentó en esa oportunidad un escrito en el que denunció un “accionar ilícito de terceras personas que quitaron piezas de las vías para descarrilar el tren y hacerse de la carga que Para el directivo, “esas conductas podrían acarrear transportaba”. riesgo para la vida de los ocupantes de trenes de pasajeros, que también circulan por el mismo ramal”. Así, invocó los delitos previstos en los El primero refiere a “atentar artículos 191 y 163 del Código Penal. contra la seguridad de un medio de transporte” y el segundo eatá referido al “hurto en ocasión de accidente de ferrocarril”.

MENDOZA 1 Sep(ElSolOnline).-El contacto con la Nación se restableció. En estos días llegarían las locomotoras. Las comunas quieren hacer las primeras pruebas para la Fiesta Nacional de la Vendimia. El proyecto es viejo. Desde el 2007 los intendentes de Luján, Omar Parisi; de San Martín, Jorge Giménez, y de Maipú, Alejandro Bermejo, buscan lanzar el Tren del Vino, un ramal ferroviario que partirá desde La Colonia, en Alto Verde, San Martín, hasta la estación de trenes del centro de Luján, pasando, además, por una o dos paradas de Maipú. Ahora, los caciques se juegan al todo o nada por poner en marcha el emprendimiento. “El proyecto está totalmente aprobado por los municipios. Falta el dinero, que es lo que estamos gestionando ahora con la Nación. Las locomotoras tienen que estar por llegar”, especificó Axel Catanio, director de Turismo de Luján, quien agregó: “Necesitamos 15 millones de pesos”. En la última visita del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, los tres intendentes reclamaron los fondos y, según comentó Parisi: “Hubo un compromiso expreso del funcionario nacional de buscarnos la financiación para este proyecto”. El monto comprende las tres locomotoras que se necesitan para emprender el recorrido, los vagones y los demás emprendimientos comerciales que se levantarán en torno al Tren de Vino. La idea era que el proyecto ferroviario se materializase en el 2008. Sin embargo, los fondos nacionales se estiraron y nunca se concretó la compra de las máquinas. Recién en estos días estarían llegando las locomotoras de España, aunque lo que más preocupa a los caciques involucrados es el arreglo de las vías. “Hace tres años que estamos con las ganas de encauzar el Tren del Vino. Calculo que, para esta Vendimia, estaremos realizando las primeras pruebas, porque lo único que falta es el dinero y, creemos, está en camino”, detalló Catanio. De esta manera, en pocos meses más podría correr la primera locomotora del Tren del Vino, siempre y cuando se efectúe la reunión clave que se realizará mañana, donde la comitiva nacional a cargo del proyecto dará soluciones factibles para obtener los fondos necesarios para el emprendimiento de enoturismo. Una de las propuestas que se maneja es concederle el proyecto a una empresa privada que estaría interesada en activarlo comercialmente y dispuesta a financiar el Tren del Vino. “Si es así, podría hacerse en un plazo muy corto”, agregaron fuentes cercanas a la iniciativa. Por su parte, el intendente Giménez señaló: “Sería fantástico que las locomotoras corrieran esta Vendimia, pero no queremos ponerle fecha. Hay cosas que hay que ir revisando, las vías, las estructuras de las estaciones de trenes”. LOS CAMINOS DEL VINO. El recorrido de este tren, tal como está previsto en principio, se iniciará en la estación de La Colonia en San Martín, pasará por Fray Luis Beltrán y Palmira, seguirá por Gutiérrez de Maipú y atravesará Luján Centro para terminar su periplo en la estación de Agrelo. El tren surcará los viñedos y tendrá conexiones turísticas con las bodegas. “Nuestra idea es que se haga una ciclovía que vaya de Agrelo al centro de Luján, de manera que uno pueda llegar en bicicleta a Agrelo y hacer la vuelta en tren. Hoy queremos que el turista del vino recorra y también invierta en los lugares que no son exclusivamente vitivinícolas, sino que le dé auge a otras actividades, a los artesanos, al comercio, porque hoy el turista se sube a una traffic y se baja directamente en la bodega, y eso no es ganancia para el resto de las actividades”, evaluó Parisi, quien se mostró entusiasta con que este año pueda reanudarse el Tren del Vino. Las estadísticas revelan que más de 70 por ciento de los turistas llegan a la provincia con la intención de realizar alguna actividad relacionada con el vino.Con esta perspectiva, los intendentes celebraron la posibilidad de conectar los tres departamentos que concentran casi 50 por ciento de la producción vitivinícola. “Es una excelente oportunidad para remontar el turismo en nuestra región”, aclaró el cacique de Luján. Chile, pionero en esta iniciativa. Es un hallazgo ni una idea nueva. El Tren del Vino recorre el Valle de Colchagua del vecino país bajo la insignia Tour Tren del Vino. Es un hermoso viaje al interior del Valle de Colchagua, que se inicia a las 8.30 los sábados. El recorrido parte desde la ciudad de San Fernando, ubicada 140km al sur de Santiago. Tiene una duración de 1 hora y 40 minutos, para llegar hasta Santa Cruz, en la estación de Paniahue. En el transcurso del recorrido se puede degustar de una gran selección de vinos, entre blancos y rojos, acompañados de una abundante selección de quesos finos de la zona. En la estación de Santa Cruz se recibe a los pasajeros con un conjunto folclórico, desde allí se parte a una viña del valle, donde todos son iniciados en el mundo del vino, aprendiendo, por ejemplo, las técnicas de cata. Su diseño corresponde a uno de los últimos modelos construidos en Chile en 1913 y su combustión se realiza principalmente por el carbón.

MENDOZA 1 Sep(ElOnceDigital).-Maquinaria pesada y camiones por más de 52 millones de pesos formaron parte de la entrega de ayer y esto servirá para equipar a la provincia pero también a los municipios. La puesta en escena se armó en la playa de estacionamiento del Shopping y poco después se organizó una conferencia de prensa en el recientemente inaugurado hotel de Guaymallén. Tras mostrar las máquinas y saludar a los trabajadores de Vialidad, Celso Jaque confesó que hoy parte a San Diego para ultimar los detalles de la compra de 11 tranvías que servirán para poner en marcha la primera etapa del Metrotranvía Urbano. Este material rodante es usado y se comprará al Estado de San Diego. La capacidad de transporte de las unidades que se piensa adquirir es de 180 personas, y los vehículos son modelo 87 a 89. Según explicó el ministro de Infraestructura, Francisco Pérez, quien viajará con él, son desechadas por ese país porque la empresa estatal decidió comprar nuevas. Costarán 310 mil dólares cada una y los fondos se obtendrían del Presupuesto 2010, según destacó Jaque. Pérez no pudo confirmar cuándo llegarán las unidades, porque el estado de San Diego debe comprar las nuevas para luego enviar las que desecha hacia Argentina. Sin embargo, sostuvo que a su regreso tendrá una fecha estimativa del desembarco.

BERNAL 1 Sep(RadioFMQ).-Una mujer murió en Bernal, a la altura de la calle Ramella, al ser embestida por una formación de la Línea Roca. Por el accidente, se suspendió el servicio que une Quilmes con Plaza Constitución hasta que sea retirado el cuerpo. La mujer tenía entre 20 y 25 años y se investigan las circunstancias en que fue arrollada por el tren, informó una fuente de los Bomberos Voluntarios de Bernal.

BUENOS AIRES 1 Sep(Infobae).-Los trabajos de dragado y señalización en más de 650 kilómetros sobre los ríos Paraná y Paraguay permitirán que la principal vía de exportación del país se pueda navegar durante las 24 horas los 365 días del año. La presidente Cristina Fernández de Kirchner encabezó la firma del contrato de dragado y señalización de más de 650 kilómetros de la Hidrovía Paraná-Paraguay, en el tramo Santa Fe-Confluencia , que demandará una inversión del Estado de 112,5 millones de dólares durante los tres próximos años y que permitirá aumentar la capacidad de tráfico de productos, principalmente agrícolas, minerales y combustibles. "Se trata de un contrato de 112,5 millones de dólares y, mientras duren las obras, el peaje será cero", dijo Cristina Kirchner, para luego subrayar que "es una inversión de todos los argentinos para que se pueda transportar con mayor competitividad el grano argentino" y otros tipos de producto que circulan por la Hidrovía. Durante el acto, desarrollado en el Salón de la Mujer, Cristina estuvo acompañada por los ministros de Planificación, Julio De Vido; de Economía, Amado Boudou; y del Interior, Florencio Randazzo. En tanto los gobernadores Hermes Binner (Santa Fe), Jorge Capitanich (Chaco) y Sergio Urribarri (Entre Ríos), las provincias que se verán beneficiadas con las obras, se conectaron con la Presidente a través de una teleconferencia mantenida desde el Puerto de Santa Fe, donde también estuvo presente el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. El acuerdo, que contempla la renegociación del contrato y cuestiones referidas a aspectos impositivos, fue firmado con la empresa Hidrovía SA integrada por la argentina Grupo Emepa; y la firma belga Jean De Nul. En su discurso, Cristina Kirchner dijo que este es "un día muy especial", para luego señalar que unos minutos antes había firmado convenios de desendeudamiento con las provincias de Corrientes y Catamarca, "con lo que hemos cumplimentado el 98 por ciento" de los acuerdos con distritos que conforman el plan puesto en marcha por la Nación. Cristina Kirchner destacó la política de desendeudamiento que lleva adelante su Gobierno y criticó al titular del bloque de Diputados de la UCR, Oscar Aguad, quien contrajo empréstitos por 60 millones de pesos-dólares en el año 2000, cuando se desempeñó como interventor en la Municipalidad de Corrientes. En lo que respecta a la Hidrovía, la Presidente afirmó que estas obras permitirán transportar sin inconvenientes la creciente producción agropecuaria del país, que en los próximos años trepará a 150 millones de toneladas, según las proyecciones que maneja el Ministerio de Agricultura de la Nación. Cristina Kirchner enfatizó que "los desastres que hemos vivido (en el pasado) en términos de gestión, de obras, de viviendas, tienen responsables" y que los emprendimientos que se llevaron adelante en los siete últimos años se pudieron hacer porque existe una "administración" eficiente. "Por eso tenemos autoridad para pararnos frente a algunas cosas y pedir que nos dejen gobernar, que dejen de poner palos en el camino y que lo que hay que hacer es plantearle al país alternativas viables si es que no les gusta este modelo", sostuvo la Presidente. Cristina Kirchner dijo que la concreción de estas obras permite poner de manifiesto "claramente" para dónde van los recursos y que "las cosas no son actos de magia, son un producto de la administración y la gestión". La Presidente volvió a defender los subsidios que se destinan al sector transportista, en especial a colectivos y trenes, a los que calificó de "un subsidio al transporte de la fuerza laboral". "Cuando hablan de los subsidios a los transportes, díganme si la tarifa de un tren o un colectivo fuera de 4 a 5 pesos, cuanto creen que tardarían los sindicatos en ir a pedirles un aumento salarial", preguntó la jefa del Estado al sector empresario. Cristina Kirchner también resaltó la política llevada adelante en los últimos años, en especial en 2009, de fomento de la "demanda agregada" y puso como ejemplo una noticia que da cuenta que el presidente estadounidense, Barack Obama, se está replanteando la decisión de ayudar durante la crisis al sector financiero, sin impulsar la demanda agregada. "Todo esto nos permitió hoy tener un crecimiento (de la economía) acumulado del 9% en lo que va del año", concluyó la Presidente. En base al convenio, los trabajos de dragado y señalización se realizarán a lo largo de más de 650 kilómetros de la hidrovía Paraná-Paraguay (entre los kilómetros 584 y 1.238), y permitirán que la principal vía de exportación del país se pueda navegar durante las 24 horas los 365 días del año. La Hidrovía es una mega obra de ingeniería que permite aumentar la capacidad de tráfico de productos, principalmente agrícolas (soja), minerales (hierro y manganeso) y combustibles, viabilizando el transporte de grandes cargas a través del sistema fluvial Paraguay-Paraná-Uruguay-Río de la Plata. El incremento de profundidad proyectado entre Santa Fe y Puerto San Martín es de tres pies y desde allí hasta el océano Atlántico, es de dos pies.

BUENOS AIRES 1 Sep(Telam).-El consumo de servicios públicos aumentó durante julio 12,7 por ciento en relación a igual período del año pasado debido al fuerte impulso que brindaron la telefonía y el transporte de carga, informó ayer el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC). Además, el organismo detalló que durante julio el consumo de estos servicios aumentó 4,2 por ciento en relación a junio, y acumuló un crecimiento del 10,2 por ciento en lo que va del año. El aumento durante julio en la utilización de esto servicios estuvo impulsada por al alza interanual del 23,4 por ciento en Transporte de Carga; 16,8 en Telefonía; 17,5 por ciento en el Transporte de Pasaderos, y 9,1 por ciento en Peajes. Por sectores, el INDEC da cuenta que el Transporte de Carga por Ferrocarril aumentó en términos interanuales 21,7 por ciento, y el transportado en avión un porcentaje similar al anterior, en especial por el aumento de viajes internacionales. En este panorama se destacó el avance del 98.8 por ciento del Ferroexpreso Pampeano, que logró compensar ampliamente la caída del 13 por ciento del General Belgrano. El nivel de mayor volumen de carga transportada en servicio ferroviario resultó consecuencia de la reactivación de la economía en especial en el sector agropecuario, sector que el año pasado fue afectado por una fuerte sequía. Como un reflejo de este mayor nivel de actividad económica, la cantidad de vehículos que pasaron por los peajes de la provincia de Buenos Aires aumentó el 8,8 por ciento, pero en el detalle se destacó el alza del 25,7 en el número de Camiones livianos, y del 10,7 en Pesados. Como en los años anteriores, el consumo de telefonía celular llevó a la suba a este registro, a partir de un crecimiento del 21 por ciento en la cantidad de llamadas efectuadas, y del 9,7 en el número de terminales, para alcanzar los 54,6 millones de unidades. También aumentó 48 por ciento la carga transportada por vía aérea, con alza del 32,9 en los vuelos de Cabotaje, y del 48,7 en los Internacionales. En cuanto a los consumos populares, la cantidad de pasajeros transportados en colectivos urbanos mostró un alza del 15,1 por ciento interanual, al tiempo que el número de usuarios de subte aumentó 16,4; y la de los ferrocarriles urbanos el 6,3 por ciento en términos interanuales. En tanto la Demanda de Energía eléctrica aumentó 5,8 por ciento en términos interanuales, el consumo de Gas Natural 2,5, y la distribución de agua por red el 0,3 por ciento.

CORRIENTES 1 Sep(ElLitoral).-En pos de la recuperación del servicio de ferrocarriles, militantes del Movimiento Nacional Ferroviario (Monafe) y de Agrupación Sur realizaron por la tarde una conferencia en las instalaciones de la carrera de Comunicación Social y en la Facultad de Ciencias Exactas sobre el proyecto de reconstrucción de las líneas ferroviarias en todo el país. “Nuestro proyecto que fue presentado en julio en la Legislatura Nacional prevé la reconstrucción de 18.000 kilómetros de vías férreas con una inversión de 3.200 millones de pesos a 10 años, con todos los beneficios económicos, sociales y productivos que generaría en las provincias”, manifestó el presidente del Monafe, Ramón Duarte en su visita a la Redacción de El Litoral. El dirigente ferroviario estuvo acompañado del ex director de la empresa siderúrgica Somisa, Guillermo Hamlin y de militantes del Proyecto Sur.

BUENOS AIRES 1 Sep(Pagina12).-El crecimiento del transporte de cargas superó en julio al de la telefonía, rubro que fue relegado al tercer lugar entre los sectores de servicio que mide el Indec, detrás del transporte de pasajeros. El consumo global de servicios públicos observó en julio un aumento del 12,8 por ciento respecto del mismo mes del año pasado. La medición por sector indica que el mayor incremento se registró en el transporte de carga, fundamentalmente movido por el impulso de una cosecha record de granos. El consumo de servicios referidos a telefonía quedó relegado, esta vez, al tercer lugar, detrás del transporte de pasajeros. Las estadísticas del Indec dan cuenta de un incremento interanual del 22,2 por ciento en transporte de cargas, 17,1 por ciento en transporte de pasajeros y del 16,8 por ciento en telefonía. Dentro del rubro transporte de carga, la mayor ponderación (el principal peso en el índice) corresponde a la movilizada por ferrocarril, la cual observó un aumento del 21,7 por ciento en julio respecto del mismo mes del año anterior. En este resultado incidió centralmente el aporte del volumen de granos transportados hacia los puertos con destino a la exportación. La variación interanual de julio fue la más alta desde enero de 2009 a la fecha. Desde principios de año, se registra una aceleración en el crecimiento del consumo de servicios públicos. La demanda acumulada desde principios de año, en consecuencia, también ha ido aumentando en su crecimiento respecto de similar período del año anterior. A julio, la comparación con 2009 mostraba una suba del 10,2 por ciento. El incremento sectorial más importante, en tanto, se verificó en la carga aerotransportada. El servicio de aeronavegación comercial logró un inusual aumento del 48 por ciento en julio, producto de la suba del 32,9 por ciento en el servicio de cabotaje y del 48,7 por ciento en el de carga internacional. El transporte de pasajeros, en cambio, tuvo tasas de crecimiento mucho más moderadas. En ferrocarriles urbanos subió en julio el 6,3 por ciento respecto de un año atrás. En el servicio interurbano, el incremento fue más significativo, del 17,4 por ciento, en el que se destacó especialmente el tren a Chaco, con un aumento en la cantidad de pasajeros del 41,3 por ciento. En el acumulado de los primeros siete meses del año, en cambio, el total de pasajeros transportados en el servicio urbano bajó 1,9 por ciento respecto de igual período de 2009. Los servicios de telefonía tuvieron, globalmente, un aumento en julio del 16,8 por ciento con respecto a igual mes de un año antes. Es la menor tasa de crecimiento interanual de los últimos diecinueve meses. Mientras las llamadas urbanas cayeron 2,9 por ciento en el mes de referencia, las interurbanas subieron el 11 por ciento. En el servicio internacional, el aumento del servicio medido por los minutos de las llamadas de salida fue del 10,2 por ciento.

JUJUY 1 Sep(ElLibertario).-El gobernador Walter Basilio Barrionuevo, se refirió al incendio en el Parque Nacional Calilegua y al funcionamiento del Ferrocarril Belgrano, que llega hasta Perico con muy poca frecuencia. “En el tramo nacional se ocupa el Gobierno de la Nación. Sí tenemos avanzados los proyectos que tienen que ver con la Corporación Andina de Fomento, referido al tramo San Salvador de Jujuy – La Quiaca”, confirmó el mandatario. Finalmente reconoció que “en lo que hay algún avance con el Belgrano Cargas, es el tramo que puede rehabilitarse entre Perico y Palpalá, porque se encuentran muy cercanas ambas ciudades. Barrionuevo explicó que “aunque nadie lo sepa este ferrocarril sigue llegando hasta Perico, en trenes de carga, no de pasajeros y en forma muy esporádica. No es que no lleguen. Sí llegan, así que hay que aumentar su frecuencia y eso es una solución que requiere el acuerdo entre varias provincias”. Consultado sobre la extinción del incendio en el Parque Nacional Calilegua, el gobernador de Jujuy reconoció los trabajos efectuados por la Brigada de Control del Fuego, que realizó un trabajo a destajo -dijo- de mucha responsabilidad y sacrificio. La naturaleza nos ha ayudado para que el incendio quede en poco tiempo controlado y la lluvia ha determinado que en poco tiempo el incendio quede controlado”.

ROSARIO 31 Ago(NotiExpress).-Un grupo de desconocidos violentó esta mañana un tren en marcha que transportaba cereal, lo que provocó la detención de la formación. Luego, abrieron las boquillas de unos 20 vagones y toneladas de maíz se esparcieron al costado de las vías. El hecho ocurrió en la zona sur de la ciudad. Eran las 10 de la mañana cuando el tren en cuestión fue obligado a frenar a la altura de Dorrego al 4700. Un grupo de desconocidos cortó mangueras de aire de la formación y esto provocó que se bloqueen los vagones. De inmediato, las personas que ocasionaron este hecho abrieron las boquillas de unos 20 vagones lo que generó que miles de kilos de maíz se esparzan a los costados de las vías. A medida que transcurrían las horas, cientos de vecinos y habitantes de la zona llegaron hasta el lugar en distintos tipos de vehículos, especialmente en carros tirados a caballos, con el fin de llevarse algo de la carga derramada. Según explicaban en declaraciones a Canal 5, luego podían vender las bolas grandes a un precio de entre 15 y 20 pesos, mientras que otros contaban que iban a utilizar el maíz para alimentarse. El cereal derramado equivale a lo que pueden transportar unos 40 camiones.

BUENOS AIRES 31 Ago(InfoBan).-Las organiza la Subsecretaría de Cultura, dependiente de la Secretaría de Promoción Comunitaria, y el Museo Nacional Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz”. Las “Simultáneas de Ajedrez” continúan el próximo martes 7 de septiembre en el hall de la Estación Tigre, de la línea Mitre TBA. Estas partidas se realizarán desde las 17 hasta las 19 horas, y son organizadas por el Museo Nacional Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz”, dependiente de ADIF y la Subsecretaría de Cultura del Municipio de Tigre, para lo cual se invita a todos aficionados y público en general a participar del juego-ciencia en forma libre y gratuita. Estas partidas son supervisadas por el Círculo de Ajedrez Torre Blanca, que aporta los siguientes Maestros de Federación e Internacional: (MI) Christian Goldwaser; (MI) Nahuel Díaz; Maestro (MF) Daniel Alpern; (MF) Jacques Blitt; (MF) Alejandro Rey.

VIEDMA 31 Ago(NoticiasNet).-Hace 18 años circulaba por las vías rionegrinas la primera formación del tren a cargo del gobierno provincial. Por ello, en el año 1994, se dispuso al primer día del mes de septiembre como día del Ferroviario Rionegrino, cuando la Provincia se hizo cargo de la operación total del servicio, luego que el gobierno nacional dispusiera el cierre de este ramal. Por esta conmemoración es que un grupo de empleados de Tren Patagónico S.A. esta organizando para el próximo lunes 6 una gran fiesta para celebrar su día. El evento se va a realizar en el club Independiente de San Antonio Oeste, de la cual participaran más de 250 personas perteneciente a los talleres, cuadrillas, administración, y personal en general de las diferentes estaciones. El traslado del personal estará a cargo de la empresa, transportando a la gente de Bariloche y la Línea sur el día domingo en el tren de línea que regresa a la Capital Provincial. Por su parte, el personal de Viedma se trasladará a San Antonio en colectivo el mismo lunes. "Hacia tres años que no se festejaba a lo grande" expreso Darío Villegas, uno de los organizadores de dicho evento. Tambien agrego que "la fiesta además de ser cena-baile va a contar con un Show folclórico y la presentación de un grupo musical de la región". Finalmente Villegas dijo que "Realmente los empleados están muy contentos. Esta fiesta ha tenido mucha aceptación. Esperemos que salga todo bien".

CORRIENTES 31 Ago(ElLitoral).-En los últimos 20 años la cantidad de rutas férreas disminuyó cinco veces en todo el país. Un movimiento de recuperación del tren alertó por la falta de inversión y gestión política. Esta tarde la charla del Monafe se desarrollará en el campus Sargento Cabral de la Unne, con entrada libre y gratuita. Movilizados por la recuperación de la red tranviaria en la provincia, los miembros locales del Movimiento Nacional Ferroviario (Monafe) conmemorarán hoy el Día del Ferroviario con una exposición en la que se hablará de la conveniencia del tren ante los costos del transporte vial. En la provincia de Corrientes, según advirtieron referentes de esta parte del país, hay 400 kilómetros de vías sin uso y de fácil recuperación, a través de una inversión mínima y un adecuado plan de acción. Ayer se conmemoró el Día del Ferroviario, en atención a que el 30 de agosto de 1857 se produjo el primer viaje en ferrocarril en la Argentina. Actualmente, en todo el país sólo queda una quinta parte de las vías férreas que existían hace poco más de dos décadas. Así lo advirtió desde el Movimiento Nacional Ferroviario (Monafe) el representante provincial Marcelo Quagliozzi, quien hoy en la sede de las carreras de Comunicación Social, Turismo y Relaciones Laborales ofrecerá una charla sobre la recuperación tranviaria en el país. “Luego del desarme y destrucción del sistema ferroviario que se dio en el país desde la década del ‘60, pero que se intensificó con las privatizaciones de los ‘90, en la provincia existen más de 400 kilómetros de vías que pueden ser utilizadas aplicando un programa de recuperación de los rieles, las maquinarias y las estaciones mediante una inversión a largo plazo”, explicó a El Litoral el especialista. “Las vías que pertenecían al recorrido del tren El Correntino, que unía las ciudades de Corrientes Capital y Monte Caseros, podrían ser reutilizadas y unidas al escaso servicio de ferrocarriles existente en todo el país, pero para ello hace falta voluntad política a nivel nacional y mejores inversiones del sector privado”, sostuvo Quagliozzi. Para el representante local en el Monafe, es necesario “recuperar 18.000 kilómetros de vías en todo el país, que generarían aproximadamente 42.000 puestos de trabajo directo y unirían a 18 provincias directamente con Buenos Aires”. Para Quagliozzi, que expondrá hoy desde las 18 en la sede universitaria, “el ferrocarril es uno de los principales impulsores de la producción y el turismo; por ejemplo: transportar la producción rural por trenes es entre 6 y 8 veces más barato que hacerlo por ruta y se puede transportar 50 veces más que un camión”. “Además -dijo- en un ferrocarril se puede transportar la cantidad de pasajeros de 25 colectivos, aunque desgraciadamente falta decisión política para recuperar y aprovechar los beneficios del tren”, expresó. Como otro ejemplo de la falta de decisiones a nivel nacional, el militante también se refirió al controvertido proyecto del Tren Bala propuesto por el Gobierno nacional. “El proyecto de renovar los 18.000 kilómetros de vías para todo el país tiene un costo de 4 mil millones de dólares y uniría 18 provincias, mientras que el Tren Bala costaría 5 mil millones de dólares para unir Buenos Aires con Córdoba nada más”, sintetizó.

CONCORDIA 31 Ago(LaCalle-Online).-“Tenemos la decisión de hacer un ramal muy corto para que llegue al Palacio San José que es muy poca extensión de vía” dijo el gobernador Sergio Urribarri tras anunciar el llamado a licitación para adquirir 10 coches motor, para los servicios periurbanos. El gobernador Sergio Urribarri anunció ayer por la tarde en Concordia que la provincia llamará a licitación para adquirir 10 coches motor, que serán destinados a los servicios periurbanos como Benito Legeren-Concordia; Concordia-Los Charrúas; Oro Verde-Paraná; El Pingo-Parera-Colonia Avellaneda-Paraná. "Tomamos la decisión de firmar esta semana, el jueves, el decreto que autoriza el llamado a licitación para comprar 10 coches motor para sumar al proceso de reactivación ferroviaria que estamos haciendo en la provincia, porque estamos seguros de que el tren volvió para quedarse”, destacó el mandatario en la ceremonia de entrega de aportes a Municipios en el marco del Programa Mejor Vivir. En el acto que se realizó en la sede de la Cafesg, junto al intendente de Concordia Gustavo Bordet y a Hugo Ballay, titular del organismo, el gobernador precisó que estuvo reunido con funcionarios de la Unidad Ejecutora Ferroviaria Provincia para analizar la compra de maquinaria. ”La reactivación, de recuperación del ferrocarril entrerriano ha generado en los últimos meses una energía tan positiva que contagia", subrayó Urribarri. Recordó luego que el proceso de reactivación se están ocupando dos coches, “uno grande, nuevo, que se fabricó en Córdoba y otro un poco más chico, que se fabrica en Buenos Aires; de ese choche más chico es que decidimos hoy adquirir”. Precisó que de la reunión participaron funcionarios de Economía y de la Unidad Ejecutoria Ferroviaria. "Los nuevos coches serán destinados a los servicios periurbanos como los casos de Benito Legeren-Concordia; Concordia-Los Charrúas; Oro Verde-Paraná; El Pingo-Parera-Colonia Avellaneda-Paraná", detalló. Palacio San José. En el acto, el gobernador Sergio Urribarri adelantó: “tenemos la decisión de hacer un ramal muy corto para que llegue al Palacio San José que es muy poca extensión de vía y empezamos el pasado viernes con los viajes regulares Paraná-Uruguay. El miércoles estuvimos con el secretario de Transporte de la Nación Juan Pablo Schiavi y le presentamos un propuesta para desarrollar con Corrientes y poder hacer algo en el Ferrocarril Urquiza”.

MENDOZA 31 Ago(LosAndesOnline).-Vale SA, que lleva adelante su proyecto Potasio Río Colorado en Mendoza, anunció hace unos días la firma de un acuerdo con Ferrosur Roca SA, uno de los principales operadores ferroviarios de cargas de la Argentina, para la transferencia de la concesión de 756 kilómetros de vías férreas que conectan la ciudad de Zapala, provincia de Neuquén, con General Cerri, en Buenos Aires. La minera necesita de este tramo de ferrocarril para la logística de Potasio. Además de los más de 700 kilómetros de ferrocarril de Ferrosur Roca, Vale construirá otros 300 kilómetros de vías. "Este acuerdo, que aún debe ser aprobado por las autoridades nacionales competentes, es un avance importante para la consolidación de la solución logística del proyecto Potasio Río Colorado", reconoce un comunicado difundido por la empresa. Potasio Río Colorado es un proyecto integral que incluye el desarrollo de un yacimiento de cloruro de potasio y la infraestructura logística (ferrocarril y puerto), con una producción inicial estimada en 2,4 millones de metros cúbicos por año. "El desarrollo de este proyecto responde a la estrategia de Vale de transformarse en una empresa líder en el negocio de los fertilizantes", concluyen desde la firma.

LAS CEJAS 31 Ago(ElSigloWeb).-El hecho se registró en Las Cejas, departamento Cruz Alta. Cinco sujetos fueron sorprendidos cuando robaban más de 500 kilos de hierros de un vagón de carga. Cinco sujetos fueron sorprendidos y detenidos en momentos en que desmantelaban un vagón de la empresa “Belgrano Cargas”. El hecho se registró el domingo al mediodía, aunque salió a la luz en la mañana de ayer. Según las fuentes policiales, todo comenzó alrededor de las 12.30, cuando cinco sujetos a bordo de dos camionetas Ford F-100 llegaron a la estación de ferrocarriles de Las Cejas, en el departamento Cruz Alta. Alejandro Justo Torres, empleado de la empresa, ubicada en el barrio Belgrano, se comunicó con las autoridades policiales para informarles que un grupo de sujetos estaba cortando el chasis de un vagón que estaba en desuso. La banda fue sorprendida en pleno accionar por una patrulla de la comisaría de Las Cejas, que en ese momento pasaba por el lugar efectuando recorridos preventivos. Los uniformados Julio Pereyra, Julio Ruiz y Juan Carlos Villa capturaron de inmediato a los sospechosos. Los voceros de la fuerza detallaron que llevaba amoladoras, mazas, tubos de oxígeno, una garrafa de diez kilos, ocho metros de mangueras y otras herramientas. A plena luz del día comenzaron a desmantelar el chasis de un vagón que estaba sobre las vías. En el lugar se hallaron más de 500 kilos de hierros que estaban listos para ser trasladados. Los detenidos fueron identificados como Pedro Meni, (42), Enrique Sales (55), Héctor Alzogaray (32), Julio Daniel Contreras (39) -todos oriundos de San Miguel de Tucumán y Carlos Navarro (44), quien reside en el lugar donde fueron detenidos. Tanto las camionetas como la importante carga fueron incautadas y quedaron a disposición de la Justicia. Las actuaciones fueron dirigidas por el comisario Ramón Roberto Trejo, jefe de la comisaría de Las Cejas. Supervisaron los comisarios Jorge Racedo, Angel Ledesma y Víctor Lisandro, de la Unidad Regional Este. La causa fue remitida a la Fiscalía V, a cargo de Alejandro Noguera. En principio, los detenidos fueron imputados por robo.

BUENOS AIRES 31 Ago(LaNacion).-Los 500 cruces ferroviarios que hay en la Capital y en el conurbano ocasionan 400 muertes todos los años. La subsistencia de los pasos a nivel en casi toda la ciudad de Buenos Aires y toda la vasta extensión de su conurbano es, sin dudas, una rémora que no sólo dificulta la fluida circulación del tránsito automotor y da origen a molestos embotellamientos, sino que, además, plantea un grave riesgo para la integridad física de sus ocupantes y también de los transeúntes que necesariamente deben atravesar las vías férreas. Esa situación debería formar parte de las preocupaciones más acuciantes de las autoridades nacionales, locales y hasta de los mismos vecinos. Las trazas ferroviarias a nivel han desaparecido en buena parte del mundo. Se las reemplazó por tendidos en viaductos o en trincheras, con pasos elevados o bajo nivel. Aquí, la mayor parte de cuanto se hizo para instalar infraestructura de esa clase en el área urbana -poco, por cierto- data de hace muchísimos años; después, vino el tiempo de las promesas interesadas y meramente proselitistas. Recuérdense los pomposos y frustrados anuncios del enterramiento de los rieles de la ex línea Sarmiento. Y tampoco es alentadora la realidad que, en ese sentido, se expone en el Gran Buenos Aires. En todo el territorio metropolitano perduran alrededor de 500 pasos a nivel, un centenar de ellos en plena capital. La única línea que hace ya mucho tiempo dejó de circular por la superficie es la ex Roca que corre en altura entre plaza Constitución y el partido de Avellaneda. Apenas en ciertos casos, las restantes lo hacen parcialmente por viaductos hasta que, todavía en pleno territorio porteño, son devueltas a la superficie. Algunos de aquellos cruces disponen de guardabarreras; otros son automáticos, y no pocos, en especial en el conurbano, tan sólo configuran modestas pasarelas peatonales en las cuales la travesía está sujeta al albur de la aparición imprevista de un tren. Estremece enterarse de que, según cifras oficiales, cada año alrededor de 400 personas, a pie o en vehículos, mueren por causa de accidentes ocurridos en esos escenarios tan propicios para lo trágico. Y que desde 2004 hasta la fecha apenas fueron construidos nueve pasos subterráneos o aéreos en la periferia, mientras que otros tres siguen en construcción; simultáneamente en la ciudad y desde 2006 sólo fueron habilitados cuatro. O que a lo largo de su vida laboral los conductores de los trenes asisten a un promedio de 30 fallecimientos por este motivo. Si es aberrante la pérdida de una vida por desidia y falta de obras públicas, qué decir de la extinción de cuatro centenares por la misma causa. Es cierto que las tres últimas gestiones locales, encabezadas respectivamente por Aníbal Ibarra, Jorge Telerman y Mauricio Macri, fracasaron por falta de recursos, planificaciones incorrectas y apresuramientos varios en la concreción de las obras. En la actualidad, se han continuado las tareas que estaban paralizadas en la avenida Mosconi, en Villa Devoto, y otras cuatro, ubicadas en Belgrano, Chacarita y dos en Núñez, siguen inactivas. Ni se puede ni se debe omitir que muchos vecinos se resisten a tener esos pasos frente a sus domicilios: piensan en los trabajos largamente demorados y, asimismo, en que una vez terminados deprecian las propiedades. Mientras sigue muriendo gente en los pasos a nivel, ya sea por distracción, impericia, exceso de audacia o simple fatalidad, hace más o menos tres meses, acá, en la ciudad, fue convocada una licitación privada con miras a la confección de anteproyectos de construcción de cinco pasos subterráneos destinados al tránsito liviano. Para construirlos el gobierno local depende de que la Legislatura le autorice créditos externos por 600 millones de pesos. Es llamativo, por así decirlo, que se trate de una suma aproximadamente similar a la que el gobierno nacional dilapida anualmente en la puesta en escena del "Fútbol para todos".

BUENOS AIRES 30 Ago(PorCarlosAlbertoSalgado).-Después de más de 150 años de existencia el ferrocarril se fue degradando año tras año, debido a políticas implementadas por algunos gobiernos que sólo buscaron su destrucción para beneficio directo del sistema de transporte automotor. Hoy se cumple el 153° Aniversario de la puesta en funcionamiento en nuestro país del medio de transporte ferroviario que fuera el motor fundamental del desarrollo del país. En todos estos años que han transcurrido desde el 30 de agosto de 1857 hasta la fecha, el ferrocarril vivió momentos de auge, de transformaciones, y en las últimas décadas, de abandono, de desidia y de destrucción. Después de más de 150 años de existencia veo con pavor cómo el ferrocarril se fue degradando año tras año, debido a políticas implementadas por algunos gobiernos que sólo buscaron su destrucción para beneficio directo del sistema de transporte automotor. No hay que ser muy inteligente para darse cuenta que hace cincuenta años que venimos viendo cómo el ferrocarril retrocede año a año, salvo en contados momentos (presidencia de Ferrocarriles Argentinos a cargo del Tte. Gral. De Marchi), después fueron en un constante descenso. Como ejemplo de ello, comparando el tren con el ómnibus, es la renovación sin pausa de la flota de micros de larga distancia que en la actualidad no excede de cinco años, cuando el ferroviario data de hace más de cuarenta, ni que hablar de la infraestructura de vía en comparación con las nuevas autopistas. Ahora bien, siempre dije que veía con beneplácito que con la llegada del actual gobierno allá por 2003 se había comenzado a tener en consideración al medio de transporte ferroviario, aunque a mi juicio (siempre lo expresé en mis notas) no se hacen las cosas del todo bien. Por qué digo esto, porque creo que no hay en la actualidad un proyecto ferroviario definido, en el cual se establezcan cuáles son, con precisión, las prioridades para una buena recuperación del sistema. Sólo observo parches, mucha buena intención en querer implementar trenes de pasajeros al interior del país que después quedan en la nada, o simplemente, suprimir servicios, o en el caso de alguna provincia, correr trenes de dudosa continuidad en el futuro, aunque se ponga la más buena voluntad. Con las ganas sólo no se puede, sino se proyecta seriamente. Ejemplos, tengo por decenas que no es el caso en este momento enumerar. Creo firmemente, y lo expresé hasta el cansancio, que el ferrocarril debería tomarse como política de Estado, donde tengan participación todos los actores involucrados (gobierno, oposición, empresarios del sector, sindicatos y usuarios de todo el país), para que salga un proyecto fuerte que sea respetado por los gobiernos de turno cualquiera sea su ideología política. Mucho he escuchado a las actuales autoridades expresarse al respecto, pero nada veo que ello ocurra. Al contrario, observo como parte de esa "política" insertar a la competencia dentro del sistema ferroviario. Sin ir más lejos, hoy representantes del área de camioneros que integran el directorio de las empresas ferroviarias recientemente creadas, donde tengo conocimiento que habrían obstaculizado algún que otro proyecto con el solo fin de obstruir. Lo triste es que todo esto es tolerado por los gremios del sector. Hace cuatro años, en este mismo mes de agosto, nacía Crónica Ferroviaria. Nuestro discurso siempre fue el mismo, marcar las cosas buenas que se hacen, pero también hacerlo con lo malo. Les puedo asegurar que no nos mueve otra cosa que expresar lo que vemos y sentimos. Digo esto porque estamos viviendo una época muy rara en la que expresar lo obvio es ser, para algunos, parte de tal o cual sector. Les puedo asegurar que sólo nos mueve el querer que nuestro país vuelva a tener un sistema ferroviario que sea orgullo de todos los argentinos, sea quien sea el que esté al frente de los destinos de nuestro país. Para terminar, quiero, conjuntamente con el equipo de Crónica Ferroviaria, saludar en su día a todos aquellos, que de una u otra manera, trabajaron y trabajan para el engrandecimiento de nuestros ferrocarriles.
Crónica Ferroviaria.
info@cronica-ferroviaria.com.ar

PARANA 30 Ago(APFDigital).-El gobernador Sergio Urribarri anunció en Concordia que la Provincia llamará a licitación para adquirir 10 coches motor para sumar a la reactivación ferroviaria. ”Tomamos la decisión de firmar esta semana, el jueves, el decreto que autoriza el llamado a licitación para comprar 10 coches motor para sumar al proceso de reactivación ferroviaria que estamos haciendo en la provincia, porque estamos seguros de que el tren volvió para quedarse”, destacó el mandatario en la ceremonia de entrega de aportes a Municipios en el marco del Programa Mejor Vivir. En el acto que se realizó en la sede de la Comisión Administradora de Fondos de Salto Grande (Cafesg), junto al intendente de Concordia Gustavo Bordet y a Hugo Ballay, el gobernador precisó que esta tarde Estuvo reunido con funcionarios de la Unidad Ejecutora Ferroviaria Provincia. “La reactivación, de recuperación del ferrocarril entrerriano ha generado en los últimos meses una energía tan positiva que contagia”, resaltó el mandatario quien resaltó: “No sólo por una cuestión nostálgica o por decir yo puedo poner en marcha el tren, sino sinceramente porque es volver a darle vida a muchos pueblos que por decisiones inhumanas hace 30 y pico de años dejaron sin ferrocarril a muchas ciudades y pueblos de Entre Ríos”. Urribarri recordó que el proceso de reactivación se están ocupando dos coches, “uno grande, nuevo, que se fabrico en Córdoba y otro un poco más chico, que se fabrica en Buenos Aires; de ese choche más chico es que decidimos hoy adquirir”. Precisó que de la reunión participaron funcionarios de economía y de la Unidad Ejecutoria Ferroviaria. “Los nuevos coches serán destinados a los servicios periurbanos como los casos de Benito Legeren-Concordia; Concordia-Los Charrúas; Oro Verde-Paraná; El Pingo-Parera-Colonia Avellaneda-Paraná. Querían contarles porque en las venas de muchos entrerrianos corre sangre ferroviaria, pero además los que no fueron ferroviarios, no tuvieron familiares ferroviarios supieron tener años muy felices en sus pueblos cuando el tren circulaba”, destacó satisfecho el mandatario. “El tren volvió a Entre Ríos para nunca más detenerse y estamos trabajando muy fuerte en el ramal Concordia-Federal-Paraná; la recuperación de 7 kilómetros entre Estación Villaguay Este y Villaguay Central”, subrayó el gobernador. Agregó que “tenemos la decisión de hacer un ramal muy corto para que llegue al Palacio San José que es muy poca extensión de vía y empezamos el pasado viernes con los viajes regulares Paraná-Uruguay. El miércoles estuvimos con el secretario de Transporte de la Nación Juan Pablo Schiavi y le presentamos un propuesta para desarrollar con Corrientes y poder hacer algo en el Ferrocarril Urquiza”. En cuanto a los aportes que se entregaron a Municipios en el marco del Programa Mejor Vivir, Urribarri agradeció a los intendentes por la tarea que desarrollan por el bienestar de más entrerrianos poniendo la mano de obra en los mejoramientos. “No hay como la intervención de la municipalidad que conoce el barrio, la familia y he visto cosas hermosas en materia de mejoramientos a través de este Programa”, agradeció el Gobernador quien insto a “trabajar por esta Entre Ríos que entre todos esta. Aportes. En la ceremonia recibieron aportes ocho municipios: San José de Feliciano, 50; Santa Anita, 18 mejoramiento; Herrera, 17 mejoramiento; 1º de Mayo, 10 mejoramientos; San Justo, 20 mejoramiento; General Campos, 40 mejoramientos; San Salvador, 50 mejoramientos y Los Charrúas, 30 mejoramiento.

BUENOS AIRES 1 Sep(PrensaAPDFA).-Al Reportero Ferroviario; Queremos informar a vuestro prestigioso medio periodístico que llega a todos los colegas ferroviarios, que en fecha 31/08 a las 22,00 hs, hasta el 01/09 a las 02,00 hs. los compañeros afiliados a APDFA en Ferrosur Roca llevamos adelante un paro de actividades que afectó la circulación de los trenes de carga solamente. Esta medida, que no incluyó a los trenes de pasajeros, paralizó la circulación de trenes cargados de piedra y cemento que sufrieron importantes atrasos y demoras en el abastecimiento de materia prima a los clientes de la zona Bs.As. y principalmente de cemento a la planta que Camargo Correa tiene en Vicente Casares. Del mismo modo se afectó la circulación de vagones vacios desde Gerli, estacionamiento Kilo 5, dado que el paro también paralizó la salida de trenes desde ese destino hacia Olavarría dejando sin vagones para cargar a la importante clientela que Ferrosur tiene para abastacer en canteras pedreras y cementeras de la zona. Esta acción es parte de un plan de lucha que los compañeros decidimos llevar adelante, dada la falta de respuesta de la empresa de comenzar a negociar el convenio colectivo de trabajo con la entidad que nos representa sindicalmente APDFA. Además de ello la empresa viene dilatando la solución de numerosos reclamos que los trabajadores hemos presentado, referidos a la nivelación de los porcentajes de aumentos diferenciados otorgados a los compañeros, pago del viático local, antigüedad, horas extras, relevos en categoría superior, falta de personal para cubrir los puestos de trabajo y también por falta de un reglamento de disciplina para la aplicación de sanciones que impida la manipulación de las penas a compañeros afiliados. Cabe decir que APDFA ha utilizado todos las opciones que el grupo Camargo Correa ofrece para resolver el conflicto en un ámbito de negociación, incluso la llamada "Línea Ética" que permite a los trabajadores efectuar denuncias para facilitar la intervención de otros niveles de decisión en el ámbito de definición de sus políticas corporativas. Pero lamentablemente las respuestas siempre fueron negativas, por lo que sólo resta luchar para poder revertir este estado de injusticia, ahora ya no de Ferrosur; sino que Camargo Correa pretende imponer a su empresa ferroviaria Ferrosur Roca, desestimando derechos constitucionales de los trabajadores argentinos.-

Muchas gracias.-

Cuerpo de delegados

APDFA

Ferrosur Roca

SANTIAGO 1 Sep(Noticias123.cl).-Una avería de sistema causó esta mañana demora en el desplazamiento de los trenes por la Línea 1 del Metro, lo que originó congestión y molestias de los usuarios en las distintas estaciones. Según señaló la empresa del tren subterráneo, el problema comenzó a eso de las 07:30 horas y prolongó hasta las 09:00 horas. Precisó que nunca hubo suspensión del servicio, sino que los carros a raíz del desperfecto debieron circular a baja velocidad, por lo que el público, por ende, debió esperar más de lo debido en los diversos tramos. Los técnicos de la firma trabajaron arduamente en la avería, por lo que se superó el inconveniente y todo volvió a la normalidad.

SANTA CLARA 1 Sep(RadioFlorida).—Ochenta jóvenes del Ejército Juvenil del Trabajo (EJT), procedentes de las provincias de Villa Clara y Sancti Spíritus, trabajan desde el pasado mes de junio en la limpieza, reparación y mantenimiento de varios tramos de las vías del ferrocarril central. El mayor Emilio Quintana Lorenzo, segundo jefe del Batallón 503, destacó que a ellos deben sumarse en los próximos meses otros 300 integrantes, con los cuales se completará la fuerza destinada al apoyo de las numerosas tareas que tienen lugar en el país con el objetivo de rescatar las líneas férreas. Previamente los muchachos recibieron una capacitación que les posibilita un mejor desempeño, aseguró el mayor Quintana, quien explicó que los combatientes del EJT, de conjunto con los obreros y especialistas de Vías y Puentes, laborarán en un amplio tramo comprendido entre Villa Clara y el territorio espirituano, en el cual ejecutarán tareas tales como calzar traviesas, nivelar y alinear las vías, mejoramiento del drenaje, limpieza de alcantarillas, chapea y recogida de desechos, entre otros trabajos. Añadió que con el fin de facilitar la obra se habilitan campamentos en Santo Domingo, Cifuentes, Sagua la Grande, Remedios, Santa Clara, Placetas, Jatibonico y Sancti Spíritus, los cuales contarán con las condiciones de vida y de trabajo necesarias para los movilizados. Los jóvenes seleccionados para devolver a las vías ferroviarias la vitalidad de antaño, permanecerán en esta labor por dos años, aseguró el oficial del EJT. Esta labor ayudará a que en el 2011 los ferrocarriles cubanos asuman el 52% de las cargas que genera el país.

SAN PEDRO SULA 30 Ago(LaPrensa).-Ayer empezó segunda etapa de bacheo financiado por esa Secretaría. Volver a pasear y trasladarse por la ciudad en tren será otra de las alternativas para los sampedranos porque reactivarán el ferrocarril Nacional en los primeros días de octubre; así lo confirmó ayer Miguel Pastor, titular de la Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda, Soptravi, durante su visita a la capital industrial. La primera fase incluye el tramo desde la Gran Central Metropolitana hasta el centro de San Pedro Sula y posteriormente continuará desde la ciudad hasta el municipio de Choloma. El monto para rehabilitar el primer trayecto -que abarca 16 kilómetros- sería de dos millones de lempiras, los que serían aportados por Soptravi tras ser aprobados en Consejo de Ministros. El ministro de Soptravi indicó que “sabemos que éste es un sueño para muchos sampedranos. Ya estamos avanzados y en las próximas semanas tendremos listos todos los vagones existentes”. Para reactivar el transporte hasta Cortés tardará más y la inversión sobrepasará los 13 millones de lempiras, los cuales serían incluidos en el presupuesto de 2011 de esa Secretaría. Lester Aguilar, gerente del Ferrocarril Nacional de Honduras, manifestó que “para remodelar cada vagón -que son seis con la locomotora- se gastarán 49,000 lempiras por cada uno, incluyendo la pintura”. Aguilar espera la ayuda de Soptravi también para la señalización. Respecto al desalojo de los vendedores informales de la línea férrea, Aguilar, mencionó que “ha sido un éxito, el 99% de vendedores se han salido del paso cuando en administraciones pasadas nunca se logró”. Además, el gerente del Ferrocarril, anunció que se reunió con el comisionado Guillermo Arias Aguilar, jefe noroccidental de la Policía, y le prometió que por cada vagón le dará un agente policial para que los ciudadanos viajen seguros. Bacheo masivo en la ciudad. El ministro de Soptravi también supervisó ayer los trabajos de bacheo en el barrio Guamilito. “Este aporte de Soptravi para mejorar la infraestructura de la capital industrial es el inicio de la segunda fase del proyecto de ayuda en las labores de bacheo que incluye dos mil toneladas de asfalto. En total serán 18,000 metros cuadrados de bacheo para mejorar la carpeta asfáltica de la ciudad”, dijo. Bacheando esos metros se repararía más del 70% de las calles dañadas en San Pedro Sula. Pastor resaltó que es un trabajo intenso para ayudar a los conductores que transitan por las calles y evitar daños en sus vehículos. “Con todas estas obras se generan decenas de empleos directos que mejoran la calidad de vida de los ciudadanos. Al finalizar 2010 se habrán generado a nivel nacional en todos los proyectos de Soptravi más de 120,000 empleos directos, y la zona norte lleva casi un gran porcentaje y sólo San Pedro Sula cerca del 40%”. El funcionario mencionó que “continuamos con un plan estratégico que implica grandes obras para desarrollar a San Pedro Sula”. Además, reveló que existe buena relación con los organismos internacionales, “sólo con el Banco Interamericano de Desarrollo tenemos el proyecto de más de 20 millones de dólares para desarrollar el proyecto del Canal Seco; dicha obra, que comienza en el sur del país, se enlazará e integrará con la zona norte y aquí comenzará el libramiento de San Pedro Sula, porque aumentará el tráfico y el movimiento de transporte de carga”. 4 cuadrillas de Soptravi. Fredy Fugón, superintendente de Obras Públicas, indicó que “como Municipalidad tenemos 12 cuadrillas que están bacheando en el segundo anillo, la Aurora, Paz Barahona, El Centro, Guamilito, Circunvalación y los barrios Concepción y Medina; Soptravi nos apoya con cuatro cuadrillas”. Según Fugón, se invertirán 20 millones en la reparación de calles pavimentadas y no pavimentadas de la ciudad.

TORREON 1 Sep(Milenio.com).-Según dio a conocer Salvador Mancera, director general de Operaciones de Campo y Seguridad de Carga en la corporación sólo se les pide bajar pero no pueden actuar como agentes de migración. La empresa Ferrocarriles Mexicanos (Ferromex) no controla en sus vagones el abordaje de inmigrantes provenientes de Centro y Sudamérica que cruzan por el país para llegar a Estados Unidos, con la esperanza de alcanzar el sueño americano. Salvador Mancera, director general de Operaciones de Campo y Seguridad de Carga en la corporación, manifestó que es común que las personas viajen en los vagones de carga del tren, mas dijo desconocer si se trata de inmigrantes y de la cantidad exacta de personas que ingresan a los carros, a quienes por ello definió en términos generales como “polizontes”. Detalló que al ser detectados por los guardias de seguridad de la empresa, se lesindica descender de los vagones, ya que se ven impedidos a obligarlos, dado que no pueden actuar como elementos policiales. Dijo que en materia de vigilancia, se cuenta con el apoyo del Servicio de Protección Federal de la Secretaría de Seguridad Pública Federal, quienes están presentes en tramos vulnerables en materia de seguridad, como el Bajío, donde la mercancía transportada puede ser susceptible a robos. Comentó que es común que durante puntos del trayecto se susciten paradas, debido a que los tripulantes suelen cerrar la válvula que controla los frenos, para que el tren se detenga y puedan abordar más personas, con lo que el tren se demora de 10 a 15 minutos. Periodos en lo que comentó que se pueden generar robos de mercancía. Estima que el número de personas que abordan los trenes de carga, ha sido similar en todos los años, únicamente se registra un incremento hacia el fin de año, recalcó que la empresa no ha realizado nunca un conteo, ni se percatan de las condiciones de los viajantes, exhortó a la población a no abordar el tren, por los múltiples peligros que representa este trasnporte. Abusos por falta de una política migratoria. El investigador Costarricense, especialista en materia de inmigración, Guillermo Acuña González, quien pertenece a la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales de Costa Rica, afirma que en los últimos años, se ha tenido un incremento en el índice de violaciones a los derechos humanos contra inmigrantes provenientes de Centro y Sudamérica, a su paso por el territorio nacional, al buscar conseguir el sueño americano. Señala que incluso se ha generado un aumento en el flujo de mujeres y niños inmigrantes, provenientes de Centro y Sudamérica. Sin embargo afirma que aún no se ha logrado definir la cifra de afectados, debido a que se invisibilizan por su condición de irregularidad migratoria. Comenta que se convierten en mercancía, dpor no contar con una política migratoria eficiente, además de que sus países de origen no tienen la estatura moral, para exigir que se les brinde un estatus migratorio especial. Mientras que el gobierno de México se ha lanzado contra los abusos de inmigrantes en Estados Unidos, permanece indiferente contra los abusos hacia los centroamericanos, comenta. A pesar de los delitos y abusos, no dejará de haber inmigrantes, debido a la crisis económica que los obliga a migrar.

MEXICO 31 Ago(ElUniversal).-Convoyes que circulan en Zaragoza serán reubicados. El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro determinó que seis de los nueve trenes que adquirió para la línea A, que va de Pantitlán a La Paz, serán utilizados para la prestación del servicio de la línea 12 del Metro, ante el retraso que se tuvo por la impugnación que hizo Bombardier contra el proceso de adjudicación a favor de CAF, la cual se encargará de arrendará los carros. El titular del organismo, Francisco Bojórquez, aseguró que ya se está trabajando en la readecuación de los trenes para que estén listos en abril de 2011 y en cuanto la Dirección del Proyecto del Metro les libere la obra. El arranque de la Línea Dorada está programado para el 30 de abril del 2011. “La afectación que sufrimos por la demanda y amparo de Bombardier nos atrasó muchísimo tiempo, pero estamos trabajos en la adecuación de los trenes de La línea A para que corran en la línea 12 y podamos iniciar el servicio en cuanto a nosotros nos liberen la obra”, externó. Las adecuaciones que se tienen que efectuar a los trenes son, entre otras cosas, el voltaje, debido a que mientras los carros de la línea A tienen capacidad para 750 voltios, los de la línea 12 alcanzan mil 500 voltios. El pasado 27 de julio el director del Proyecto del Metro, Enrique Horcasitas dijo que la fecha inaugural de la primera etapa de la Línea Dorada tenía que ver con la disponibilidad de los trenes. Ayer, Francisco Bojórquez aseguró que hace tres meses se firmó con la empresa CAF, la cual ya está fabricando los trenes de la línea 12, pero se tendrá que definir el programa de entrega. Dijo que de acuerdo con el contrato, el primer tren llegará 11 meses después de la firma del contrato. Sobre la entrega del carro prototipo para hacer las pruebas en el tramo ya construido de la línea 12 del Metro, el director del STC Metro dijo que están en condiciones de entregar el prototipo para que se hagan las pruebas técnicas necesarias. “Nosotros desde este momento, estamos en posibilidad de llevar un tren de la Línea A, empezar a traccionarlo, equipo de arrastre y hacer pruebas estáticas para ver radio de curvatura, podemos iniciarla”, aseguró. Sobre la compra de predios, Bojórquez detalló que sólo les faltan dos terrenos que piensan adquirir en dos semanas. A la fecha, el gobierno de la ciudad ha invertido aproximadamente 550 millones de pesos en la adquisición de terrenos para la línea 12 del Metro.

PANAMA 30 Ago(ANSA).-Los consorcios Línea Uno, integrado por FCC Construcción y Norberto Odebrecht, de Brasil, con trenes Alstom, y el Grupo Italiano Metro Panamá, conformado por las empresas Impregilo, Astaldi y Ghella, con trenes Ansaldo Breda, presentaron sus ofertas para la construcción del metro de Panamá, el primero en la región centroamericana. Roberto Roy, secretario ejecutivo del Metro, agradeció hoy la participación de los oferentes en el proceso y reiteró que deberá estar construido en 2013. Los consorcios CIMA, formado por Acciona Infraestructuras, Mitsubishi (Japón), ICA (México) y los trenes CAF, se retiraron del proceso. Durante el acto, las empresas entregaron los sobres con las ofertas económicas, los cuales serán enviados a la bóveda del Banco Nacional de Panamá, donde serán mantenidos hasta la apertura, en una fecha aún por confirmar. El presidente, Ricardo Martinelli, pidió a la Secretaría del Metro que comience los trabajos necesarios para preparar la línea 2 del metro de Panamá. El gobernante subrayó que su país necesita "un metro eficiente, moderno". La línea 1 del metro tendrá una distancia de 14 kilómetros.

NUEVA YORK 1 Sep(EFE).-Un hombre, que en 1981 logró hacerse con los mandos de un tren del metro de Nueva York lleno de gente y llevarlo furtivamente hasta el World Trade Center, fue privado de la libertad esta vez por robar un autobús y conducirlo hasta el aeropuerto JFK, en lo que supone su detención número 27 por incidentes como este. La Policía de Nueva York confirmó hoy que el neoyorquino Darius McCollum, que padece problemas de autismo, ha afrontado un total de 27 detenciones en las últimas tres décadas, en las que se ha ganado un nombre entre las fuerzas de seguridad de Nueva York por su especial obsesión por conducir sin permiso vehículos del transporte público. McCollum, de 45 años y residente en el barrio de Harlem, accedió al lugar donde la compañía New York Trailways guarda los autobuses en Hoboken (Nueva Jersey) con los que ofrece distintas rutas y, sin problema aparente, se metió en uno de los vehículos, que tenía las llaves puestas, y lo condujo hasta el JFK. La Policía de Nueva York fue capaz de seguirlo gracias al sistema de GPS del vehículo y detuvo en el barrio de Queens a este hombre cuando ya estaba de regreso del aeropuerto neoyorquino y planeaba volver al lugar del que sustrajo el autobús. "Ama a los trenes más que a nada. Los autobuses son su segunda opción. También le gustan los aviones, pero por el momento no ha podido llegar a meterse en uno", explicó al diario neoyorquino la madre del detenido, Elizabeth McCollum, quien señaló que su hijo padece el síndrome de Asperger. McCollum, que colecciona uniformes de los empleados de los distintos sistemas de transporte público del área de Nueva York, podría enfrentarse ahora a una pena máxima de 15 años de cárcel si se le halla culpable de varios delitos relacionados con el robo del autobús y con el peligro que supuso su última aventura para el resto de conductores o los posibles usuarios que podría haber recogido. Su nombre saltó a la fama en 1981, cuando con tan sólo 15 años fue detenido tras hacerse con los controles de un tren de la línea E del metro de Nueva York y lo condujo lleno de gente hasta la parada que había a los pies de las Torres Gemelas. En los años siguientes se podían encontrar carteles con su fotografía en las estaciones del metro de Nueva York para que los usuarios alertaran de su presencia, ya que en más de una ocasión se disfrazó de empleado del metro y actuó como tal. McCollum, que había conseguido hacerse con una identificación de la Autoridad del Transporte Metropolitano de Nueva York (MTA), pasó dos años en la cárcel por hacerse pasar por un supervisor de un tren en la Gran Manzana y llegar a acceder a los controles de la estación de la calle 57 en Manhattan. El resto de detenciones se debieron a que se hizo pasar por revisores y personal de estaciones de los varios sistemas de transporte público del área de Nueva York.

NUEVA YORK 30 Ago(Milenio.com).-El diario citó a Ruth Fernández, de 60 años, quien nació en Ecuador y es naturalizada estadunidense, que dijo que los agentes le preguntaron en la estación sin tenía documentos legales para estar en el país. Agentes de inmigración vigilan las estaciones de tren en el oeste de Nueva York y detienen a los pasajeros que no pueden probar de forma satisfactoria su estatus migratorio, publicó hoy The New York Times (NYT). El Times señaló que los agentes de inmigración están patrullando zonas más lejanas de las área fronterizas de la Unión Americana. Destacó que recientemente personal de inmigración cuestionó durante la madrugada a los pasajeros en la estación en Buffalo que viajaban hacia Rocherster dónde habían nacido. El diario citó a Ruth Fernández, de 60 años, quien nació en Ecuador y es naturalizada estadunidense, que dijo que los agentes le preguntaron en la estación sin tenía documentos legales para estar en el país. Pese a que sólo viajaba hacia Nueva York desde casa de su hermana en Ohio, Fernández se aseguró de portar su pasaporte estadunidense. Sin embargo, la ecuatoriana dijo que de manera previa fue fotografiada y fue testigo de cómo sacaron de la estación a un hombre hispano que se notaba nervioso. El diario indicó que cientos de pasajeros son llevados a prisión cada año, detenidos en trenes y autobuses nacionales a lo largo del norte de la nación que bordea la zona fronteriza. Los poco publicitados controles en el transporte son el resultado del crecimiento de la Patrulla Fronteriza desde el 11 de septiembre, impulsado por fondos antiterroristas del Congreso y la ampliación de lo que se define como la jurisdicción fronteriza. En la zona de Rochester, donde la frontera está a varias millas de distancia, la patrulla ha arrestado a dos mil 788 pasajeros desde octubre de 2005 hasta septiembre de 2009. Rafael Lemaitre, vocero de Aduanas y Protección Fronteriza aseguró que los controles son “un componente vital de nuestros esfuerzos globales de seguridad fronteriza” para prevenir el terrorismo y la entrada ilegal al país. Agregó que la patrulla debe hacer cumplir las leyes de inmigración dentro de los 160 kilómetros de la frontera, y que con ello se busca prevenir que los contrabandistas y traficantes de seres humanos usen los centros de tránsito. Aunque algunos ciudadanos señalaron sentirse ofendidos con el cuestionamiento otros dijeron al diario que no les molesta y por el contrario se siente más seguros de viajar.

BARCELONA 2 Sep(EuropaPress).-El objetivo del proyecto, que cuenta con la participación de 20 ingenieros e investigadores, es mejorar la comodidad de los pasajeros y la accesibilidad. La Generalitat, mediante su proyecto Conpass, y el centro tecnológico Cetemmsa crearán trenes inteligentes con prestaciones como asientos con calefacción y ventanillas que filtran la radiación solar, según ha informado Cetemmsa en un comunicado. La inversión total asciende a 2,5 millones de euros. El objetivo del proyecto, que acabará en 2012 y que cuenta con la participación de 20 ingenieros e investigadores, es mejorar la comodidad de los pasajeros, así como su accesibilidad a los trenes. En la iniciativa participan, a parte de Cetemmsa --centro encargado de desarrollar las nuevas funcionalidades--, la empresa de transporte ferroviario Alstom, la textil Trebortex, Trety de automoción y JVV, dedicada a la iluminación.

SAN PETERSBURGO 2 Sep(RIANovosti).-El tren de alta velocidad Sapsan, capaz de circular a 250 kilómetros por hora, podría conectar a Rusia con Ucrania, reveló hoy Vladímir Yelchenko, el embajador ucraniano en Moscú. La semana pasada, Yelchenko sostuvo una reunión con Vladímir Yakunin, jefe de la red rusa de ferrocarriles RZD. "Quieren que los Sapsan viajen a Kiev", declaró el diplomático al entrevistarse este jueves con la gobernadora de San Petersburgo, Valentina Matvienko. El embajador no precisó las posibles fechas del proyecto ni la ciudad rusa que se conectaría con la capital ucraniana por ese servicio. Hoy en día, los trenes Sapsan circulan entre Moscú y San Petersburgo, así como entre San Petersburgo y Nizhny Nóvgorod, con escala en Moscú. Sapsan, de la serie Velaro RUS, es un proyecto conjunto de RZD y el grupo alemán Siemens. En 2006 RZD acordó con Siemens la compra de ocho trenes de alta velocidad por un valor de 276 millones de euros; al año siguiente, ambas entidades firmaron otro contrato, por 354,1 millones, para el mantenimiento de las máquinas durante los próximos 30 años.

BUENOS AIRES 2 Sep(PrensaMetrovías).-Metrovías informa que la Línea A, que une las cabeceras Plaza de Mayo y Carabobo,  mantuvo interrumpido su servicio de transporte subterráneo a los pasajeros entre las 06.54 y las 17.00 horas a raíz de una medida de fuerza realizada por representantes de la Asociación que se oponen a la Unión Tranviarios Automotor. El paro de hoy perjudicó a 150 mil pasajeros. Esta situación es una instancia más del conflicto intra sindical que, desde hace tiempo se disputa en el ámbito del Subte, y en particular en esa Línea como consecuencia de los concursos de ascensos para la categoría de guarda. Con la necesidad operativa de cubrir puestos de guarda la empresa llevó a cabo los concursos correspondientes, en el marco de los cuales de los 5 aspirantes surge uno que no es afín a la Asociación. Por esta razón, durante  las últimas semanas, integrantes de esta agrupación interrumpieron en varias oportunidades la prestación del servicio afectando a miles de usuarios. Este accionar generó durante el mes de agosto los siguientes perjuicios:

- La interrupción del servicio acumulado por un lapso de alrededor 8 horas

- La afectación a más 100.000 pasajeros en total durante ese período.

En virtud de esta situación, la empresa realizó 6 apercibimientos (llamados de atención) y 4 suspensiones (de 1 día) al personal que atentó contra la prestación del servicio. La medida de fuerza que se llevó a cabo hoy fue en desacuerdo con las sanciones aplicadas al personal de esa línea por incumplimientos que provocaron demoras e interrupciones en el servicio en las últimas semanas. Cabe destacar que la empresa realizó las presentaciones correspondientes para solicitar la intervención del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, que permitió destrabar el conflicto en horas de la tarde. Metrovías reafirma su compromiso con los usuarios y lamenta los inconvenientes que sufren los pasajeros por este tipo de medidas que afectan la normal prestación del servicio de transporte.

SANTANDER 2 Sep(EFE).-Feve pondrá en circulación cinco trenes especiales con motivo de las fiestas de Ampuero los días 3, 4 y 5 de septiembre, que reforzarán a los siete trenes regulares que cubren la línea entre Santander y Ampuero. De ese forma, serán doce los trenes que efectúen el recorrido entre Santander y Ampuero durante las fiestas de esta última localidad, con una capacidad de total de 1.200 plazas, según ha informado hoy la compañía ferroviaria, en un comunicado. Los trenes especiales pararán en todas las estaciones y apeaderos de su recorrido, para facilitar a los usuarios la posibilidad de utilizar los distintos aparcamientos disuasorios que ofrece Feve.

ALICANTE 2 Sep(GacetaCartagonova).-CC.OO. y CGT convocamos huelgas en Renfe Operadora los días 28 de mayo y 25 de junio en contra del acuerdo firmado por el tripartito Renfe Operadora-UGT-SEMAF, que se denomino Desarrollo Profesional en Renfe Operadora, con entrada en vigor el 1 de julio de 2010. Dicho acuerdo suponía una serie de cambios normativos y de carácter económico que rompían con lo establecido, que daba un giro de 360º empeorando nuestras condiciones y sin hacer una valoración global de las consecuencias que supone la entrada en vigor de dicho acuerdo. Dicho lo anterior y sin entrar en detalles que son de mucha importancia para los trabajadores de Renfe, nosotros sí hacíamos una valoración de lo que suponía la entrada en vigor de dicho acuerdo y las consecuencias que se iban a dar por tal despropósito. Una de las consecuencias, que es lo que venimos a denunciar en esta nota de prensa, es que se sabía con anterioridad a la entrada en vigor del acuerdo, que suponía que los “Cuadros de Servicio de Conducción” sean impuestos por la Empresa y no negociados como se hacía anteriormente. Los cuadros de servicio son rígidos en su concepción y deben de contener unas condiciones que no dejan flexibilidad, mientras que los Gráficos negociados con la Representación Sindical permitían determinadas combinaciones para sacar adelante todos los trenes. En definitiva, supone una clara falta de personal de Conducción para poder realizar los Cuadros de Servicio y por ello se suprimen trenes que son muy necesarios en una Comunidad Autónoma que siempre está en situación precaria en materia de ferrocarril y en unas Cercanías tercermundistas en cuanto a la calidad de sus trenes y en la relación de viajes entre las distintas ciudades de nuestro entorno. Entendemos que hay una clara Irresponsabilidad por parte de la Empresa que firma cualquier cosa sin ser previsora y sin valorar las consecuencias que tienen dichas medidas, dando lugar a sabiendas que en determinadas Regiones se tengan que suprimir trenes por falta de personal.

COMARCAS 2 Sep(Levante-EMV).-Metrovalencia refuerza la frecuencia de paso en la línea 3 durante la noche del viernes y la madrugada del sábado. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) reforzará su servicio de la Línea 3 de Metrovalencia durante la noche de este viernes y la madrugada del sábado parafacilitar el desplazamiento al famoso Baile de Disfraces de Rafelbunyol (Valencia), conocido popularmente como el Carnaval, según ha informado la Generalitat. Así, los visitantes que deseen disfrutar de estas fiestas podrán trasladarse desde Valencia y las poblaciones de alrededor hasta la localidad de l'Horta Nord y regresar a sus domicilios con el dispositivo especial que Metrovalencia pondrá en marcha este fin de semana. De este modo los trenes de refuerzo de la noche del viernes partirán desde Valencia con destino Rafelbunyol (Línea 3) con paso por la estación de Àngel Guimerà en tres ocasiones, cada cuarto de hora, desde las 22:34 h, y otros tres después, cada hora, desde las 23:34 h. El primer tren de refuerzo llegará a Rafelbunyol a las 23:08 h del viernes. El último tren nocturno, con paso por Ángel Guimerá a las 1:34 h, llega a Rafelbunyol a las 02:08 horas. Por la noche partirán desde Rafelbunyol en dirección a Valencia trenes de refuerzo a las 23:13, con destino Machado, y 23:43 horas, con destino Palmaret. Ya de madrugada, y hasta Avenguda del Cid, partirán convoyes desde Rafelbunyol a las 2:13; 2:53, 3:35, 4:23; 5:13 y 5:53 h. A partir de ese horario, ya se podrá enlazar con los servicios regulares, que en sábado comienzan las circulaciones a las 6:08 en dirección a Valencia. Las estaciones de superficie de la Línea 3 de Metrovalencia permanecerán abiertas en un horario más amplio del habitual durante la noche de mañana y el sábado de madrugaday las últimas en cerrar serán Foios y Massamagrell que finalizarán el servicio a las 00:00 y a las 00:10 horas, respectivamente. Las estaciones de Rafelbunyol, Palmaret, Benimaclet, Alameda, Colón, Xàtiva y Avinguda del Cid tendrán servicio continuado durante toda la madrugada. Además, ante la prevista masiva afluencia de pasajeros que circularán por la Línea 3 para trasladarse al Carnaval de Rafelbunyol, reforzará el personal de seguridad y de supervisión para evitar cualquier tipo de incidente que pueda producirse, dada la cantidad de personas que se prevé utilicen el servicio de metro durante la noche de mañana y la madrugada del sábado. Todos aquellos usuarios que deseen ampliar la información de horarios y frecuencias de este servicio pueden llamar al teléfono 900 46 10 46 de Atención al Cliente de Metrovalencia.

BERLIN 1 Sep(Finanzas.com).-La nueva edición del salón INNOTRANS 2010, que se celebrará del 21 al 24 de septiembre en Berlín, acogerá la participación de Neopolia Rail Clúster, lo que representa el lanzamiento internacional de su actividad. De reciente creación e implantado en la región francesa de Pays de la Loire, Neopolia Rail Clúster engloba a cerca de 37 empresas dedicadas a técnicas complementarias, cuya reconocida experiencia industrial les favorece para responder innovadora y conjuntamente a las necesidades del mercado ferroviario. Gracias a esta diversidad de competencias, Neopolia Rail Cluster ofrece soluciones globales para los segmentos de material rodante (transporte terrestre y de pasajeros) y de las infraestructuras. Interlocutor único en la coordinación de diferentes colaboraciones industriales y proyectos, Neopolia Rail Cluster propone una oferta integral adaptada tanto al:

Estudio

- Ingeniería, producto, proceso y soporte.

- Cálculo, análisis normativa CEM y vibratoria.

- Maquetación y Prototipado.

a la Realización

- Diseño y fabricación de pieza y equipos de estructura, en especial de grandes dimensiones, para distintos procesos industriales.

- Piezas y conjuntos mecánicos.

- Cálculo y análisis (CEM - compatibilidad electromagnética) y vibratorio.

- Sistemas embarcados.

- Cadenas de tracción.

- Acondicionamiento de interiores metálicos y composites.

- Diseño, fabricación e instalación de decoraciones exteriores.

- Herramientas de montaje, ensamblado y soldadura.

- Laboratorios de pruebas y demostradores.

como para las instalaciones fijas

- Estudio e ingeniería.

- Equipamientos eléctricos, control de mando y automatismos.

- Señalización.

- Equipamientos para andenes y estaciones.

- Utillaje.

Los visitantes profesionales que asistan a INNOTRANS 2010 podrán conocer a las entidades miembro de Neopolia Rail Clúster en el.

Hall 6.1 - Stand 221. Efectivamente, la ventaja de contar con un interlocutor único, a pesar de que las prestaciones sean multi-competencia, supone una importante reducción de costes y plazos, y permite la globalización de las solicitudes de compras. Los principales líderes del sector ferroviario ya recurren a las empresas de Neopolia Rail Cluster, dado que la sinergia existente entre ella les permite controlar cualquier fase sea diseño, fabricación o mantenimiento de material rodante, flete o del transporte de pasajeros. Fuente de desarrollo para las PyMES, Neopolia Rail Clúster tiene el objetivo de organizar acciones industriales con el fin de ocupar una posición destacada en el mercado ferroviario, y reforzar asimismo la visibilidad de la región de Pays de la Loire entre los grandes grupos ferroviarios europeos y mundiales. Además, se beneficia de la proximidad de Technocampus EMC² y de otro clúster, EMC2 -en donde se desarrollan conjuntos metálicos y compuestos complejos-, ambos elementos clave del tejido tecnológico e industrial de la región Pays de la Loire. Para más información, consulte la página Web: www.neopolia-rail-cluster.com

LOGROÑO 2 Sep(EFE).-La nueva edición del Tren del Vino incluye de nuevo los destinos de Briones y Haro, saldrá en seis ocasiones en lugar de las cuatro habituales, y ha ampliado el número de plazas del millar a más de 1.500. 1 El consejero de Agricultura, Iñigo Nagore, ha presentado hoy estos viajes, incluidos en el programa 'El Rioja y los 5 Sentidos' con los que se pretende divulgar el patrimonio vitícola y enológico de La Rioja. El tren partirá los días 4, 5, 11, 12, 18 y 19 de septiembre desde la estación de tren de Logroño hasta llegar a su destino, atravesando el espectacular paisaje vitivinícola de este recorrido plagado de viñedos. El Tren del Vino plasma la relación que históricamente ha existido entre el ferrocarril y el vino en La Rioja. De hecho, en Haro el barrio de la estación es el barrio de las bodegas, y acoge edificios centenarios, bodegas tradicionales de Rioja construidas en el siglo XIX, junto a otras más modernas. Briones, por su parte, es una de las localidades vitícolas más emblemáticas de La Rioja, con un gran patrimonio histórico y en la que, además de rodarse la serie de televisión Gran Reserva se encuentra enclavado el Museo de la Cultura del Vino de Dinastía Vivanco, uno de los más importantes del mundo. Cada viajero elegirá uno de estos destinos, en el que podrá visitar una bodega, que podrá elegir entre el amplio abanico existente: desde grandes bodegas centenarias hasta pequeños calados tradicionales, pasando por bodegas familiares, bodegas modernas, bodegas familiares_ El viaje también incluye un recorrido guiado por los principales puntos turísticos de cada municipio, así como la entrada al Museo de la Cultura del Vino de Dinastía Vivanco en Briones o al Centro de Interpretación del Vino de Rioja en Haro.

SANTIAGO 2 Sep(DiarioLaTercera).-El servicio transportará a 400 pasajeros desde Alameda a la costa, el próximo 17 de septiembre. El traqueteo acompasado del tren, los silbatos de humo y la imagen de los nobles coches jalados por una locomotora que atraviesa el paisaje natural volverán a ser una realidad en la vía férrea que conecta Santiago y el puerto de San Antonio. Al igual que el clásico ferrocarril que conectaba la capital con el balneario de Cartagena, con pasajeros ansiosos por ir a la playa, el servicio recorrerá por cinco horas los 112 kilómetros entre la capital y la costa. El próximo 17 de septiembre, en el marco de las celebraciones del Bicentenario, la locomotora a carbón 607, armada en 1913 en la maestranza de Caleta Abarca de Viña del Mar, empujará a ocho coches que datan de 1923 y serán adornados con símbolos patrios. En cinco vagones irán los 400 pasajeros que contempla el servicio, tres coches preferentes y dos de salón. En otro se habilitará un comedor. Habrá también un coche videobar y en uno se implementará un salón vip para las autoridades que aborden el tren. Viaje a la nostalgia. El recorrido se iniciará a las 8.00 en la Estación Alameda. Avanzará a una velocidad de 50 km/h y completará el servicio en cinco horas, con dos detenciones, en Talagante y Melipilla. En el trayecto, los viajeros podrán disfrutar de degustaciones de vino, empanadas y anticuchos que se venderán en el coche comedor. Luego llegará hasta la antigua Estación San Antonio, a eso de las 13 horas. En el puerto, los pasajeros podrán realizar una serie de actividades, como recorridos turísticos por San Antonio. A las 17.00 el tren retornará a Santiago, donde arribará a eso de las 21.30. El director del servicio Expreso Bicentenario, y secretario ejecutivo de la Asociación Chilena de Conservación del Patrimonio Ferroviario (ACCPF), Eugenio Tueve, explica que la idea del servicio es rememorar un viaje presente en la historia de muchos chilenos que llegaban hasta Cartagena por ferrocarril. "Es un regreso de este tren popular, que terminó de funcionar en 1987. Luego, la línea a Cartagena fue levantada, pero se mantuvo la vía férrea entre Santiago y San Antonio, que fue renovada en 2004", cuenta Tueve, quien señala que se estudia implementar servicios turísticos entre la capital y la costa. Los 112 kilómetros de vía férrea permanecen en buen estado tras su completa renovación en 2004. El tramo actualmente es utilizado por el tren del ácido de Transap y el servicio de carga de Ferrocarriles del Pacífico (Fepasa). Una de las máquinas diésel de esta empresa apoyará el trabajo de fuerza de la vieja locomotora, que también cubre los recorridos del Tren del Vino. Actualmente, este servicio turístico está suspendido por los efectos del terremoto en la vía férrea. "Con este expreso entre Santiago y San Antonio se revive todo el romanticismo y la poesía del antiguo recorrido en tren a la costa. Para apoyar el servicio estamos poniendo a disposición todas las boleterías del sistema TerraSur para la venta de los boletos, al igual que en nuestro call center", señala el gerente general de Terra Sur, Antonio Dourthé.

BURGOS 2 Sep(EuropaPress).-La Estación de Ferrocarril Rosa de Lima de Burgos acoge hasta el 13 de septiembre la muestra itinerante 'Caminos de Hierro' que pretende "acercar" las estaciones ferroviarias y sus instalaciones a la sociedad "como espacios no sólo de tránsito, sino también de ocio y cultura". Según explicó el director de Actividades Culturales de la Fundación de Ferrocarriles Españoles, Juan Altares, la exposición se corresponde con la 24 edición del concurso fotográfico 'Caminos de Hierro' a la que se presentaron 2.073 obras procedentes de 24 países. De Castilla y León, se presentaron 43 autores, de los cuales 11 procedían de Valladolid, 9 de Burgos, 7 de León, 9 de Salamanca, 3 de Palencia y 1 de Soria. Para la exposición se seleccionaron 58 obras entre las que se eligió a la ganadora. Una instantánea bajo el título 'Estación Central' de la madrileña Pilar García que recibió 6.000 euros por su trabajo. El concurso fotográfico 'Caminos de Hierro' se creó en 1986 por la Fundación de Ferrocarriles Españoles para fomentar y promocionar las actividades artísticas en el entorno del ferrocarril a través de sus viajeros, estaciones, trenes, túneles y vías. Desde su creación, este certamen ha alcanzado un importante reconocimiento internacional y en él han participado 26.653 fotógrafos y se han presentado a concurso 61.205 trabajos.

ROSARIO 1 Sep(PrensaClubdelTrenRosario).-.-Exposición de elementos ferroviarios-Automoviles históricos y Feria Artesanal, el dia 4 de Septiembre a partir de las 11 horas, en la Estación Antartida Argentina, Fisherton.

BUENOS AIRES 1 Sep(PrensaFundaciónMuseoFerroviario).-La Fundación Museo Ferroviario tiene el agrado de invitarlos a la conferencia que dictarán los ingenieros Lucas Basadonna y Gastón Cossettini sobre "El Proyecto Circunvalar Rosario"

Lunes 6 de septiembre de 2010

19 horas

Auditorio del Banco Provincia de Buenos Aires

Sarmiento 362

Buenos Aires